只要是掌握过流体力学的毫无疑问了解风阻的定义，风阻越小，车辆就越节油，那麼，今日就来认识下几种流行车系的风阻怎样，并且玛莎拉蒂败给了国产汽车还铺底，奔驰EQS变成吊顶天花板。

风阻=正脸风压力×2-（空气的密度×车子正脸展开面积×时速平方米），空气阻力与风阻并不是一回事儿，空气阻力大不意味着风阻越大。

与民用飞机一样，优异的风阻必须优异的流体力学设计方案。

Taycan沒有像很多新能源汽车那般选用封闭式前脸设计方案，反而是选用半封闭式式前格珊，空出为气体引流的部位。

关键点处见真章，车灯边上的是Taycan特有的“气体帘”设计方案。根据前侧竖向进风口改进流体力学。这种进风口像布帘一样，可以引流方法气体根据车轱辘上边，进而降低前胎漩涡。

长相便是战斗能力，这样的话也适用在Taycan的身上。炫酷连贯性的走线设计方案不但是保时捷车身轮廊的代表性特性，与此同时也为低风阻奉献很大。

内藏式门拉手提高了Taycan车体的一体性，减少车体的撞风总面积，又为其低风阻出了一份力。

Taycan在turbo S车系上配置了积极流体力学系统软件，该体系由响应式后尾翼和可调进风口构成。

后尾翼可依据具体情况分三级外伸，三个等级的相匹配时速各自为90km/h、160km/h及其200km/h，给予不一样的下工作压力。

轮毂一部分，能够看见Taycan应用了流体力学设计方案，碳纤维材料材料的轮毂不但品质更低，轮毂的造型设计开展了低风阻提升。

AIONSPLUS源自于广汽埃安概念车图片ENO.146，外观设计相较先前的AIONS科幻片了许多，半封闭式前脸起了许多功效。

AlONS Plus官方网称自已为轿跑车新能源汽车，最少在低风阻上保证了，0.211的风阻比玛莎拉蒂Taycan更优异。

弹出式的掩藏门拉手，让车体浑然一体，合理地降低漩涡，而且含有无锁匙打开作用，适用手机上、腕表开启汽车车门。

选配极低空气阻力套服的AIONSPlus配置极低空气阻力气动式轮毂。轮圈选用几乎彻底关闭的款式，轮毂表层也有引流槽的设计方案。