东风风神，针对客户而言，早已是一个既了解而又生疏的名称了。

车风做为中国二汽，与当初长春一汽一起，为新中国成立的汽车工业发展趋势，确立了基本。也是最先与海外生产商合资企业的自有品牌。可是现阶段一汽集团内，无论是红旗轿车，或是崩腾，这种自有品牌的发展潜力都非常好，尤其是红旗轿车。可是再看车风，假如撇开车风日产得话，东风风神，东风风行，东风启辰这种自有品牌，的确沒有给大家留有过多明显的印像。

实际上，东风风神2009年就创立了，客户广为人知的自有品牌中，却非常少再听见东风风神。江铃汽车的总公司及其绝大多数加工厂都是在湖北省，因此2020年肺炎疫情的来临，对江铃汽车导致了较大的危害。因此2020年，东风风神的销售量仅有7万台左右，比2019年下降9%，沒有做到10万台的总体目标。但东风的问题，只是是由于肺炎疫情吗？显而易见并不是，如果我们把时间轴变长，就发觉东风风神从2017年（12.5万台）逐渐，2018年（9.5万台），2019年（7.7万辆），2020年（7万台）的销售量持续走低。因此肺炎疫情并非造成东风风神销售量下降的直接原因。

2021年，东风风神再度制订了12万台的总体目标，可是我认为，也的确刁难东风了。

自有品牌都是在拼技术性，拼服务平台，东风风神技术水平太欠缺

现如今的自有品牌车辆，早已事过境迁了。看一下好多个头顶部的自有品牌，有利，万里长城，北京长安，比亚迪汽车，技术性的升级和迭代速率都十分快。而且这种自有品牌也早已具备了自个的工艺优点，例如有利有着与康明斯合作开发的CMA服务平台。长城汽车哈弗有青柠檬服务平台，重型坦克服务平台。比亚迪汽车有e平台，有非常混合动力技术性。就算整体实力沒有那麼强的自有品牌，奇瑞也是有自身的ACTECO汽车发动机技术性。

可是东风风神却沒有能拿得动手的工艺服务平台，大家见到东风风神现如今的新汽车奕炫在设计层面就好似在2016年早已停工的东风A30的设计理论上小改动了一下。

因此东风风神往往沒有稳步发展，关键因素也是由于自己的产品研发后劲头不够，以往一些自有品牌借助合资企业运输技术性，但取得的通常是落伍的技术性，实践活动告知大家，不自主研发，拿来主义始终是不可以的。