发文|宋雨婷

都说90后是最強破“卷”人，工作上不随波逐流，生活中敢于为喜爱付钱。

当这些人慢慢变成汽车交易市场交易主力军，知名品牌高傲自大的特性及其服务质量常常引起异议，新技术应用、更智能化变成最受欢迎的消费观念，这一变化对传统式豪华车品牌导致冲击性。

1月28日，乘联会公布奢华汽车销量排名统计显示，2021年我国市场全部豪华车品牌车辆总计销售量为265.21万台，同比增加了4.9%。

上年豪华轿车销售市场尽管总体上看来正方向提高，但细分化到实际单一豪华车品牌头顶则大多数为持续下滑或微提高，而这在其中推动总体正方向提高的贡献有许多理应归入特斯拉汽车、蔚来汽车等新能源汽车知名品牌销售量的快速提高。

依据乘联会、各知名品牌官方数据表明，比较有名的传统式豪华车品牌BBA中，面世最开始的奥迪车正丧失优点，与新款奔驰、宝马五系对比，其市场占有率差别已经被放大。

2021年全年度仅宝马五系建立了在华销售量的同期相比正方向提高，共市场销售84.6万台车辆；新款奔驰、奥迪车则各自市场销售75.9万台、70.1万辆车辆，同比增加-2%、-3.6%。

实际上，上年业内普遍现象的“缺芯”问题造成产量不够，造成有市无车的局势，而BBA三家当中，奥迪车最受“缺芯”危害，其在处理芯片紧缺、供应链管理破裂等原因危害下，遭遇成本费、管理方法、经营等诸多工作压力。

不仅如此，因为近些年中国车市已变为增加量销售市场，奥迪车的代理商也迫不得已借助大量的政策优惠来抢市场占有率，弄乱了节奏感。

因此，在乘联会的2021年豪华车品牌汽车销量排名数据信息中，就算奥迪车集团旗下有三款车系进到销售量榜前十，但除开Q5同比增加3.3%以外，A6和A4均为持续下滑。

在其中，排在第二位的奥迪车A6，全年度销售量154,388辆，同期相比跌13.5%；排在第四位奥迪车的Q5，全年度销售量149,384辆，同比增加3.3%；排在第九位的奥迪车A4全年度销售量130,263辆，同期相比跌0.5%。

除此之外，奥迪车Q7也在中国大中型SUV势力中慢慢“脱队”。统计显示，2021年奥迪车Q7销售量16273辆，在進口奢华SUV销售量排行榜总排名在