在许多司机的认识中，日系车是节油且结实经久耐用的，毫无疑问这种司机对日系车更有好感；而在这些不太喜欢日系车的好朋友眼里，日系车也许确实节油，而往往节油则是根据大幅给车辆减脂来完成的，因此造成了日系车轻的观点；事实上这两大类人群的认知能力都存在的问题。

什么叫节油？省是多少算节油？较为差别时我们不能只关心結果，差别水平实际上才算是最重要的！例如有A、B几辆车，同等级、差别并不大的输出功率范畴，A车百公里油耗6.8L、B车百公里油耗7.0L，这类情况下较为耗油量多少、谁更节油的含义是啥？能承担一百公里6.8L的顾客一样能承担一百公里7.0L，这就是目前车子百公里油耗慢慢不被高度重视了的缘故！

事实上只需融合费用预算明确自身想买车子的等级就可以，对于耗油量实际上差别并不大；可以承担责任地说，只需是同等级车系，五大车型的商品耗油量差别是聊胜于无的，彻底可以忽略；由于就算顾客不考虑到耗油量，有关的耗油量标准、规范也会对汽车开展管束，耗油的车辆连规范都根据不上，又怎么可能卖到顾客手上呢？因此同样等级一切车型的商品全是节油的！

不清楚从何时逐渐，日系车就变成重量较轻的代称，怎么会造成这样的观点？因为喜欢你日系车的好朋友宁可坚信日系车更节油，而当这类观点流传的情况下，不太喜欢日系车的盆友就逐渐说日系车节油的根本原因是由于轻，因此日系车轻的观点也逐渐时兴；事实上日系车节油、日系车轻的观点都存在的问题，平级其他日系车油耗没有什么优点，而平级其他日系车也并很重！

自然空口无凭，我们来例举好多个车系，就拿每个车型的较低配为例子（花哨的配备少更易于看得出车辆自身的轻和重），丰田凯美瑞最少配为1530Kg，大众迈腾最少配1440Kg，本田雅阁最少配1478Kg，大众帕萨特最少配车重为1470Kg，日产天籁的最少配为1456Kg，别克君威最少配为1430Kg；看到了么以前的车重高耗油量代称美国车反倒是轻量做得较好的！

而日系车轻么？同等级中自然不能说全是最重要的，但差别并不算太大，十几公斤的净重差别对安全性、耗油量都没有什么危害；上边是