自从有新能源车补贴逐渐，汽车企业们造新能源车的构思就一直是跟随补助标准走。在新能源车发展趋势初期，吃不上折扣的车肯定是卖不掉的。

近些年，新能源车补贴规范节节攀升、补助额度却越来越低，有的汽车企业叫苦，有的车企却看到了新活力：补助尽管愈来愈甚少，但充电电池愈来愈划算了，假如进一步挑选用容积更低的充电电池造成，就能造出更低价车。

因此，它来啦。

▲ 人民的老年代步车：宏光MINIEV

宏光MINIEV遵循“关键减配规律”，最开始一批车系中全系列没气襄、标配没冷风空调。但是这台人民老年代步车突出成绩可确实让别的汽车企业淌口水——月销2万是基操，顶峰阶段可以卖3万多台。

继上汽通用五菱-宏光MINIEV面世之后，愈来愈多的汽车企业逐渐生产制造廉价的纯电动车微型汽车。特别是在2021年，一大波3-4万的纯电动微型车如潮水般不断涌现。

下面，咱先剖析分析大哥宏光MINIEV，随后逐一看一下2021年新上这种3-4万余元的微型汽车整体实力怎样。

■ 『宏光MINIEV』

参考价2.88万余元-4.36万元

NEDC续航力120/170千米

优势是气场简直无敌，缺点是没快速充电

在宏光MINIEV发售1星期过后的一次WorkShop中，五菱技术工程师曾一点也不忌讳的对新闻媒体那样讲：在我国，低速电动汽车的需求量约为100万部/年，两轮电瓶车的需求量约为2700万部/年，而宏光MINIEV恰好是一款对比该类商品的『人民老年代步车』。

在宏光MINIEV以前，大约也仅有路特斯Elise那般最求完美操纵的超级跑车敢“减配”掉中央空调。此外，即使是最物美价廉的民用型车也不敢打中央空调的坏主意。

但是，针对一款精准定位在低速电动汽车与汽车之间的人民老年代步车而言，没冷风空调那又怎样，咱连气襄也没有。宏光MINIEV把新手入门价拉低于2.88万余元是一种耍酷，但新手入门车系客户也想要接纳这个设置。That’s magic！