前些天在在网上见到那么一则消息……

大众帕萨特和迈腾，大家最开始推行双车发展战略的车系，长期占有中级轿车销售量榜前列。可是为何这两个双胞胎兄弟，最终都变成了中国特供车呢？

国外三厢轿车销售市场展现着衰老情况。2020年，大众帕萨特在美国销售市场销售量为14132辆，欧洲地区销售市场则有16895辆。留意，这也是全年度的销售量，只是比得过中国销售市场一个月的销售量。

那麼到底是谁分掉了大众帕萨特的市场份额呢？其旅行版车系蔚揽在欧洲地区可滋养多了，而在北美地区，CC的销售量尽管也仅仅每一个月1000台上下，但更潮流的外型显而易见能吸引住更为年青的购买人群，大众帕萨特停工也无可避免。

此外，新能源汽车也是让欧洲地区和北美地区大众帕萨特最后停工的主要要素。

欧盟国家早已要求，在2030年前全方位停售燃油车，因此尽早转为新能源汽车可以进一步降低产品研发成本费，何况在电动式化变革中敢打敢拼的人们在新能源汽车行业早已有着像ID.系列产品那样的完善商品。

大家给大众帕萨特挑选的接班人也许会是Aero B，它将是大家第一款应用MEB服务平台打造出的三厢轿车。从现阶段排出的碟照看，Aero B的制定和大家ID.系列产品十分贴近，将来很有可能归于到ID.系列产品集团旗下。

侧边尽管仍保存了三厢造型设计，但对比帕萨特和迈腾挺直的身子骨，Aero B的线框更为圆滑，与此同时前舱和尾厢更为短暂，和单厢车更贴近，车里的乘座室内空间也会更高。

做为MEB服务平台打造出的车系，Aero B标准配置汽车后桥永磁同步电机，并可加配前磁感应三相异步电机。三元锂电池较大容积83.4kWh，可给予最高600km的里程数。