尽管现阶段超级跑车的设置与校准、多是朝“舒服化”与“个性化”看齐，并且为了更好地合乎日益苛刻的排出与耗油量政策法规，传动装置也很早逐渐“缩排气量”、“减缸数”“涡轮增压化”与“油热电”，可是来源于西班牙 Sant’Agata Bolognese 的那只执着蛮牛，却偏要置于死地而后生，不仅已昭告众人、下一代“大神”依然会配备 V12 超强力心血管，仍在 Huracán 生命周期的序幕，为车友们提供了该辆蛮横无理不讲理的 Huracán STO！

2020 年 11 月原装线上先发的 Huracán STO，是 Huracán 车型限定生产制造的最终版本号，由原装技术部与 法拉利Squadra Corse 赛车运动单位一同产品研发，车名中的“STO”，是意大利语 Super Trofeo Omologato 的简称，除开清晰地标识了它是一辆“可合理合法挂牌上市行车在一般路面之技术专业跑车”，也表明了它为什么可衣着 Huracán Super Trofeo EVO 与 Huracán EVO GT3 这2款加工厂跑车的空力套件。

除此之外，因为是一款可以上道的跑车，因此装上合乎路面政策法规的车灯与方位灯等零配件后，整车有 75%的钣件由碳纤维材料所制做的 Huracán STO，还配备了一个名叫“Cofango”的前掀式碳纤维材料一体式车前，将全部顶盖、前保险杠、下扰流与前叶片钣合而为一，不仅可大幅度缓解车体净重 (Huracán STO 车重仅 1,339 kg，较 Huracán EVO Coupé少了 83 公斤)，还能加速赛事或参与跑道日主题活动时的检修与零件拆换速率。

Huracán STO 的车体中区，换掉了从新设计方案且可快速手动式拆卸 (需配搭 3D 打印出锁匙) 的篓空式发动机盖，引擎盖上并设计方案有顶棚进风口，能提高模块制冷的法律效力，彷彿鲨鱼鳍的竖直翼片，则可提升车子汽车行使及进弯时的可靠性，并且能够与后尾导进 ALA (Aerodinamica 法拉利Attiva) 主动型气体力学系统的三段可调式汽车尾翼，在车速 200 千米时、造成达到 440 kg的下工作压力 (较 Huracán Performante 提高 53%、空力高效率则提升了 37%)，充满了作战艺术美。

合理布局几乎与 Huracán EVO Coupé同样的双坐室内空间里，Huracán STO 则是换掉了二张可手动式调节前/后和座椅视角的碳纤维材料可调超级跑车坐椅、铝合金型材踏脚板，及其两边覆盖有 Alcantara 类漆皮、下边嵌有驾驶方式 (STO、TROFEO 跑道与 PIOGGIA 雨战) 转换纽的智能操纵汽车方向盘，且以碳纤维材料脚蹬垫替代传统的的脚蹬垫，并换掉了碳纤维材料的汽车车门内饰板、将电源开关汽车车门简单化成绳子式的设计方案，并可附加选装跑车消防灭火器、跑道监测系统软件，及其沒有发生在该辆试驾车上、法拉利与 Akrapovič一同产品研发的钛金属防滚笼 (可较不锈钢板防滚笼缓解 40%的净重) 与四点式保险带。