在安第斯山壮丽的大雪山中，我荣幸提早试架了宝沃BX7选配了电机控制限滑差速器（eLSD）的四驱车型。说荣幸并并不是客套话，由于这2年虽也试架过许多武器装备第五代Haldex四驱的车系，但这一后胎轮间带eLSD的版本升级的确沒有试过。此外宝沃做为一个振兴中的知名品牌，比得上诸多大型厂先一步应用这套技术性，也令人甚为激动。

第五代Haldex的车系及困扰

Haldex四驱系统大家不陌生，第五代的四驱系统也早已用在了许多大家了解的车系上，例如2021年热门的2款SUV，宝马新X1和大家新Tiguan就全是应用这套系统软件。轴间靠一个电机控制多片离合器式限滑差速器传送驱动力，轮间跑偏则彻底借助电子控制系统的輔助制动系统。

这套系统软件的特点是构造简易、回应快、油耗低，不够则是越野suv工作能力非常一般，解困能力有限。例如当只有一个后胎有粘合力时，这种前轮驱动服务平台的SUV是难以把充足的扭距传至另一个后胎的。此刻，一个后轴的限滑差速器就看起来尤其重要了。

宝沃BX7的第五代Haldex有什么区别？

大家试架的这一款选配了eLSD的BX7便有着那样的构造，除开轴间外，它的2个后胎中间也增多了一组多片离合器构造的限滑差速器。理论上而言，当一个后胎跑偏，轮间的这套限滑差速器便会卡紧，确保另一个后胎的驱动力。

在越野suv时，那样的系统软件可以带来更快的解困工作能力，而在道路转弯时，限滑差速器一样可以提升车子在转弯中的出弯速率。

风雪路招聘面试驾

本次冰雪试驾从一个小小场所逐渐，新项目也全是最主要的雪天加快、制动系统、应急并线等。可能是不了解中国媒体的行驶工作能力，好多个宝沃的德国教练在一开始看起来十分慎重。实际上这种新项目全是中国试驾会上很普遍的，几场出来，大家了解了车，教练员也了解了大家的工作能力，回去吧，带你们去个小的拉力赛道。