有着超出4.8米车身，定设在中大中型奢华越野车SUV的重型坦克500天生就具有着极强的话题讨论生产制造工作能力，一经公布就取得了双方的密切关注。难以避免的是，会出现很多人将其和这些久经考验的日系SUV一概而论，但我认为，重型坦克500想要做的不仅是和这种竞争者不相上下，它实际上更具有欲望，视线也摆得更加开阔。

在重型坦克500所期待立足于的市场细分，较长一段时间至今都被这些广为流传的日系车系所占有。实际上他们的综合能力也不差，乃至在稳定性层面也有着肯定领跑的优点，但在慢慢被“神话传说”的历程中，以顾客的方面来思考，仅有具有着神秘感的代用品的发生，才会让市場有大量挑选的空间。这也就解釋了为何重型坦克500现身以后的一举一动，都是会造成经营规模挺大的反应。

在商品方面，重型坦克500确实具有着和竞争者正脸交锋的整体实力。在设计上，其圆滑、圆润的车体轮廊相互配合大规模的不锈钢要素和硬实的线框所产生的车前造型设计，符合实际购买者针对这一等级和大小的SUV的审美观需求。值得一提的是，重型坦克500还初次在其所属的市场细分给予了商版和运动版双设计理念的区别，兼具了商奢华和高质量越野suv的差异要求。

做为一辆以中大中型奢华越野车SUV为精准定位的全新升级车系，机械设备硬件配置才算是重型坦克500真真正正得到大量关心的关键所属。非承载式的车体构造相互配合224mm的距地空隙，及其29.6°的接近角、24°的离去角和22°的根据角，确保了其取得成功穿越重生极端条件的基本上整体实力。全新升级一代智能化四驱 Mlock四驱系统，配搭中豪华版车系标准配置的中间和后桥差速锁，也有根据选配配置的前桥总成差速器锁组成在一起，不但能达到雪、泥、砂、水等繁杂实时路况，解决壕沟、交叉轴、上坡等苛刻越野suv考验也一样得心应手。如果是越野suv初学者，重型坦克500还给予有全地貌自鉴别自转换技术性，根据磁感应机器设备精确检测和剖析当今实时路况标准，车子可以在10种方式中自主转换。假如对自身的技术性有信心，用语言的方法还可以转换性能模式。