2021年，新能源技术销售市场暴发，新能源汽车的覆盖率进一步提升，而这代表着新能源汽车的交通出行变成了更为紧迫的事儿。尽管这些年随着有关制度的适用，相对应的电池充电服务设施拥有长足的进步，但仍旧没有办法达到新能源汽车暴发的要求，例如在春运，新能源汽车再一次遭受了电池充电难的问题。据媒体报道，今年过年高速路新能源汽车交通出行电池充电高峰期早已发生了，一部分受欢迎高速路上的电动车充电站点早已超负荷运作，在其中春运，京港澳高速、京哈、大广、沪蓉、沪渝等快速的一部分高速服务区乃至早已发生电池充电排长队的状况。

事实上，虽然新能源汽车在智能座舱、安全驾驶感受及其无人驾驶等领域对比于汽油车而言，的确有着着拥有比较大优点，但新能源汽车补能互联网层面的薄弱点，一旦遭受重要的节假日日时便会无尽变大。这也促使每每进到冬季或交通出行高峰时段，新能源车买车人们的续航力焦虑情绪更为突显。

尽管很多人依然把关键缘故归因于充电设施的不够，但通过现行政策很多年的促进及其每个新能源汽车企积极的合理布局，充电桩实际上不是缺的。依据我国电动车充电基础设施建设推动同盟公布的2021年10月电动车充电基础设施建设运作状况，全国各地电池充电基础设施建设增加量为75.5万部，充电设施总产量225.3万部，同比增长50.4%，由此可见充电桩并不缺。要了解，在汽油车的时期，尽管十一假期也会遇到高速服务区阻塞，但却不容易发生买车人“抢加油机”的状况，显而易见，问题并并不是发生在充电桩的总数上，反而是高效率。

针对这个问题，我国也一直在费尽心思各类方式健全新能源汽车的补能互联网，在其中换电计划方案也是近几年被谈及较多的方式，尤其是汽车充电站做为新基建的关键构成部分初次被载入全国两会《政府工作报告》中及其《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》、今年两会《政府工作报告》都确立表明换电方式将是将来补能的关键构成部分后，换电方式也是踏入了快速道路。

除此之外，有关汽车充电站技术性规格型号的法案早已颁布，换电方式早早已已经从起初的零星游戏玩家粗暴提高转到了我国大力支持的经营规模发展趋势环节。出风口以上，除开传统式换电行业的主宰