电池自研自产自销，是现如今汽车集团向新能源技术方位转型发展的一个发展趋势。自然，并不是全部知名品牌都跟随时尚潮流。主要包括宝马五系，虽然新能源电动车销售量翻了一番，可是宝马五系好像沒有自身产品研发充电电池的方案。

戴姆勒公司和大家这2家企业现阶段已经或早已根据付出重金生产制造自身的充电电池加工厂，完成充电电池自给自足。

实际上，这类气氛在新能源汽车销售市场热火朝天的过程中就早已开始了。做为新能源电动车成本费占比例最大的充电电池，是新能源电动车的根本所在。因为电池性能意味着新能源电动车的特性，因而充电电池完成自力更生，可以决策哪一家车企处在汽车制造商的头顶部影响力，而且根据规模性批量生产控制成本，完成高覆盖率。

殊不知，并不是全部知名品牌都仿效戴姆勒公司和大家。反过来，很多汽车企业依然依靠外界充电电池生产商，如 LG、三星、SK、CATL 和 Northvolt。那麼这种汽车企业本地是出自于怎样的缘故，挑选再次选购充电电池，而不是自身生产制造充电电池呢？

宝马五系做为更快打开新能源电动车时期的知名品牌之一，与往年对比，早已取得了超出一倍的新能源电动车订单信息。从i4逐渐，新能源汽车在iX、iX3等宝马五系产品组合策略中的占有率不断提高。即便如此，宝马五系早已公布它都还没方案自身生产制造充电电池。

“宝马五系往往不急切生产制造自身的充电电池，是由于大家不清楚将来 10 到 15 年什么科技将运用于新能源电动车”宝马五系财务主管尼德普·约翰 (Nicholas Peter) 说。因而，尽管现阶段锂电池是关键侧重点，但全固态电池技术性早已在开发设计中并考虑到到了商业化的。

自然，宝马汽车公司內部还有许多问题。最先，宝马五系职工研究会坚持不懈觉得，尽管扩张充电电池加工厂得话可以造就许多就业岗位。但实际上从燃气轮机到新能源电动车的衔接，则是智能制造系统的规模性应用，这反倒会降低职工的总数。因而，宝马五系或是依据上述状况公布临时不准备创建千兆网卡充电电池加工厂。