【有车以后 话题讨论】 截止到到2019年年末，长城哈佛的总计销售量早已提升300万部，是现阶段国产汽车里销售量最大的车系，从2015年逐渐，它就开始了自身的SUV销售量榜霸榜之行，5年以来，从来没有一台车要略微紧跟它的步伐，更不要说超过。

可是，就近期看来，好像长城哈佛H6拥有一丝丝松脱的征兆，别的国内品牌车系的强悍出场好像在说：“五年了，我等你了五年便是在等一个机遇，我吃定你了H6，主耶稣都留不住你”。

今日，大家就来了解一下这种H6“杀手们”，看一下他们究竟能否真真正正超越一下H6的王者英雄影响力。

北京长安CS75 PLUS

市场价：10.69-15.49万

假如要评比对长城哈佛H6最有危害的“凶手”车系，那排在第一顺位的就也只能是北京长安CS75 PLUS。做为CS75的全新升级车系，它从上一年发售至今就一直持续升温，销售量也一直紧跟着长城哈佛H6，并且他们彼此之间的差别也不是彻底难以逾越，好像2021年3月份，他们中间的销售量差别仅为1900几台，尽管这里边有肺炎疫情直接影响的要素，但CS75 PLUS的销售市场人气是无需怀疑的。

和长城哈佛H6的沉稳型外型不一样，北京长安CS75 PLUS的外观更为时尚潮流年青，PLUS系列产品的设计语言也特别有辨识度。

室内空间层面都各有好坏，对比于H6的车体规格，CS75 PLUS在车体长短和轮距上都是有优点，具体的室内空间主要表现也非常好，坐到车里，通常不容易令人感受到压抑感，而大家测试的信息也表明，它的前座头顶部室内空间做到了950mm，表现不错。

可是，在后排座的竖向室内空间主要表现上，CS75 PLUS的空间利用率就较为一般，尽管足够，但和H6对比反而少了40mm。

辅助驾驶优点大，北京长安CS75 PLUS较大的闪光点或是它的辅助驾驶，强劲的自动泊车系统作用是长城哈佛H6所不具有的，L2等级的辅助驾驶作用针对日常应用而言可以给予非常好的便捷性。就总而言之，CS75 PLUS的产品力不输H6,乃至略微优点。