乘联会统计显示，2021年自有品牌市场占有率达到41.2%，创厉史新纪录，较2020年的35.7%上涨幅度显著，而以往一直在我国市场占有主导性的合资，包含日系、德系和韩系均迈入了很大的下挫。

今日咱们就来汇总下来年主要表现不佳的合资。

纵使东西南北合一，也没法解救面临谷底的马自达汽车。

上年一汽马自达划入长安马自达，一马集团旗下CX-4、阿特兹划入长马，方式的融合、商品的扩展，并沒有救马自达汽车于水火之中，反过来，2021年长安马自达全年度销售量仅有13.1万台，同期相比下降4.8%，销售量急剧下降。

显而易见，马自达汽车在华的问题决不仅仅反映在知名品牌冷门、方式分散化上，在我国市场产品迭代迟缓、坚守自吸式才算是根本原因所属。

2020年，马自达汽车就早已公布在2023年前不会再发布最新车系，只能发布一些本年度款及其小换代车系，再加之马自达汽车在电化、新能源技术行业发展迟缓，下面长马也许仍然逃不过下降的运势。

再度坠落至10万内，上年广汽三菱总销售量6.6万台，同期相比下降12%，不上三年就从13.2万台的顶峰销售量腰折，令人遗憾。

和马自达汽车一样，广汽三菱的问题也取决于商品、技术性单一，升级换代迟缓，广汽三菱除开欧蓝德还行勉力支撑点外，劲炫和奕歌彻底无法打开销售市场。

但是，相比于马自达汽车，广汽三菱借助广汽新能源，打造出了一款硬派越野车电动车——阿图柯，产品造型设计有三菱帕杰罗的情结扶持，三电技术性又有广汽支撑点，能否一炮而红，将是广汽三菱2022年殊死一搏的根本所在。

从116万台往下坠到38.5万台，2021年东风起亚仍在颤振中困难生存。上年，东风起亚全年度销售量仅有38.5万台，同期相比下降23.3%。

而过去的一年，是东风起亚实实在在的商品大年夜，全新升级一代名图、途胜L焕新发售，库斯途全新升级出场，結果在名图、途胜L发售陆续不成功以后，2020年推新的索纳塔、新一代胜达也是岌岌可危，若不是七代伊兰特常备不懈，东风起亚在2021年的数据将更为尴尬。

这也刚好突显了东风起亚的问题，高端化提不上、知名品牌力提不起来，只有在15万以内的中低档销售市场谋发展，而这一行业自有品牌强悍兴起，