还记住你这些有关沒有混动系统的LaFerrari或是让330 P4复生的理想吗？她们刚帮你完成了。

前不久兰博基尼发布812 Competizione时，有些人纯真地认为它会是兰博基尼V12车型的落幕之作，可没多久她们就被证实是想不对。在它现身不上一年后，大家就看到了限量车系Daytona SP3，这也是对马拉内罗20世际60时代在超级跑车比赛中丰功伟绩的献给，也是混合动力车型LaFerrari以后的第一款配备中置V12机的法拉利车型。SP3只卖给兰博基尼最铁杆的顾客，是继Monza SP1和SP2以后Icona系列的第3款商品——Icona在法语钟意为“超级偶像”。

对车名有一些疑惑？无需，听我表述。50很多年前的哪款Daytona官方网名字是365 GTB/4，Daytona仅仅新闻媒体为了更好地祝贺兰博基尼在1967年的迪通拿（Daytona）24钟头耐力赛上斩获前3名给它起的呢称，而如今，在这儿，这一英语单词能令人想到的远远不止一款车，反而是一个时期。从某种程度上说，这一款Daytona，简易说成SP3，有俩位“爸爸”：一位是技术工程师Mauro Forghieri，他从1960年春季逐渐以学徒的地位在兰博基尼工作中，做为跑车室内设计师的职业发展不断了四分之一个新世纪；另一位是兰博基尼的在职总裁设计官Flavio Manzoni。

Forghieri以前在60时代造就出了几种妖艳的兰博基尼原形超级跑车，这条气血从250 P逐渐，到330 P4做到巅峰——Forghieri觉得330 P4是他最骄傲的著作，上边提及的斩获前3名有二辆330 P4（另一辆是个人运输队的412 P，也就是330 P3的“顾客订制版”，而那一次3车合照撞线的场景是刻意分配的，显而易见是为了更好地报仇前一年福特汽车在勒芒的完胜）。如今，在第3款Icona车系上，掌握较快的Manzoni——他自小就对Forghieri的P4那样的车十分偏爱——被给予了充足的随意，将那一个社会的烂漫、速率和魔法（再加上一台令人分外动心、比当初P4的液压动力单元强大得多的V12汽车发动机）放置碳纤维车身中。

SP3定价200万欧，是Icona系列目前为止较贵的，但生产制造数目也大量（599辆，而前的2款Monzas加起來才499辆）。2022年后半年逐渐交货（马拉内罗已经生产制造最终一批Monza，SP3将应用同一条生产流水线），生产制造将不断到2024年。