近日，依据乘联会发布的统计显示，2021前五个月，中国纯电车型市场销售超出65万台，同比增加250.4%。在“碳达峰”、“碳排放交易”我国发展战略明确的情况下，尤凸显彩。

有人说，新能源汽车兴起的转折点来啦；有人说，节能环保产业大转变就在两年内；领域转型的激荡中，以前的领域先驱者们，也正历经着转型发展的疼痛。

据北汽蓝谷公示表明，其2021年1-5月份总共市场销售5374辆新汽车，销售业绩消沉，事过境迁的市場主要表现让业内禁不住感慨万千，社会舆论怀疑也是接踵而至。

先驱者的苦恼

实际上，从2009年创立到自此两年的迅速发展趋势，北汽电动汽车曾一度卫冕中国新能源车销售量总冠军。但在商品销售趋向于B端，C端交易占比较小，受肺炎疫情及其补助不断退坡等多种原因的直接影响下，北汽电动汽车的先收优点被大幅度减少。

此外，以特斯拉汽车及“蔚小理”们朝向C端进行了多轮数的智能化系统、高端化冲击性；比亚迪汽车、有利、北京长安等传统式汽车企业在新能源汽车行业迅速合理布局，消长下，北汽电动汽车市场容量及销售业绩当然也在意料之中。

确实，北汽电动汽车正处在不破不立的转型期，外部的怀疑，又何尝不是对全部产业链乃至社会转型升级的一种提示。规模效应时期的传统式游戏玩法不适合了，企业战略转型又岂是一朝一夕。

从其最近的众多姿势看来，对比短期内舍弃对市场容量的追求完美，其转型发展的信心远远地被小看。

游戏的规则发生变化

智能化系统与电动式化的极度结合及其对全产业链的渗入，刷新了游戏的规则，也转变了产业生态。

无论你是曾经的王者，或是当红的雄师，用老湿机的油滑、自傲，显而易见走堵塞、走不太好智能化系统的新路。

对比别的公司的“多栖”线路，北汽电动汽车是一条心干纯电。在中国新能源汽车发展环节迅速团块的模式也是一把双刃刀，既能让其在B端销售市场强悍兴起，又会伴随着B端要求减缩而颤振。

在新能源技术初中级發展环节掘得第一桶金的确让北汽电动汽车那样的先驱者得到了顺风顺水的迅速发展趋势，但现如今领域堡垒早已迁移，谁首先在无人驾驶、人工智能技术、新一代交互方式等行业突出重围，谁便能能够更好地稳住产业转型的出风口。