【EV全视原创设计报导】造成，在现如今的中国汽车圈中变成了一个非常普遍化的语汇。在一般人的眼中，富有、有厂、有技术性也许就能造成了？其实不是，除开这三点，针对商品的品质和安全性层面的把控，才算是大家买车人最关注必须的，因此在这里身后务必要有健全的测试步骤的标准规范，才可以健全车子的质量和安全性规定。

在比亚迪汽车，技术工程师会依据“LACU对策”在车系界定环节对白车身特性开展逐一界定。说白了LACU对策就是指：L:Leading 领域领导干部影响力；A:Among 领域领先水平；C：Competitive 领域内具有竞争能力 ；U：Uncompetitive 领域内不具有竞争能力。而比亚迪汉的安全系数从一开始就被调整为“L”等级，即安全系数要做到领域领先水平。因而，做为新能源技术造成的知名公司，比亚迪汽车的产品研发试验室，变成汉大家族商品后面的确保。

比亚迪汽车白车身撞击试验室

在我国是全世界道路交通事故较多的国家之一，预计每日有700人们在道路交通事故中丧命。世界卫生组织可能，中国内地每一年要解决约260,000例公路交通伤亡事故，因而撞击下的人身安全变成汽车企业更为头痛的主要指标值，因此有着一个健全的碰撞试验试验，是认证车子安全性的头等大事。

比亚迪汽车白车身撞击实验室分成三个试验地区：正脸撞击区、中间撞击区与户外撞击区，占地总面积22000平米。能达到国家标准、美国标准、en标准等政策法规实验规定及C-NCAP点评实验规定，还能按照具体需要开展各种产品研发实验，为全世界不一样地域客户车子安全系数的提高给予强大的确保。试验室的主牵引带系统软件较大牵引带品质为5000kg，最大牵引带速率120km/h，速度线性度0.2km/h；次牵引带系统软件较大牵引带品质2500kg，最大牵引带速率80km/h，速度线性度0.2km/h。

比亚迪汉在发售前应通过这儿除正脸、侧边、追尾事故等常用的碰撞试验以外，还对于地面交通出行的复杂和新能源车的性能实现了更苛刻、更繁杂的安全性测试，如最大车速120km/h的正脸碰撞，和超难度很大的25%小偏置撞击等，最大限度确保客户在极端化道路交通事故中的人身安全。