看起来凑合赚了个“个人目标”，假如扣减非经常性损益，则亏损8.74亿人民币，且越亏越多。

文/《财经国家周刊》新闻记者 路梦怡 见习生 汤婉月

“我讲一点儿说大话得话，信不信由你，北汽汽车来年（2015）年末超出（特斯拉汽车）Model S的商品可能发布。”多年以前，北京汽车集团老总徐和谊曾释放豪言壮语。

假如从销售量看，北汽电动汽车的确维持领先状态，但从身后的技术水平及其销售市场用户评价看来，四五年过去，北汽电动汽车好像还走在路上艰辛向前。

近日，北汽电动汽车总公司——北汽蓝谷公布的2019年年度报告表明，企业上年完成主营业务收入235.89亿人民币，同比增加30.39%；完成盈利0.92亿人民币，同比增加25.54%。

这一份成绩表看起来还不错，但身后过度依靠财政补贴的情形也十分明显。

结果报告显示，北汽蓝谷2019年非经常性损益新项目包含非流动资产处理和政府补贴，在其中政府补贴额度达到10.42亿人民币。假如扣减非经常性损益，则亏损8.74亿人民币，净利润增长率同期相比下挫19.7%。

在公示中，北汽蓝谷谈及了新能源车领域的总体下滑发展趋势，及其日趋猛烈的市场需求工作压力，这种确实是现阶段产业发展规划的一同考验，但怎样在补助逐步退坡、乃至彻底“断奶后”后完成自身造血功能，则是北汽电动汽车急需解决处理的问题。

年度报告表明，北汽蓝谷非经常性损益新项目中最高的一笔收益，便是政府补贴。从公布信息内容看来，政府补贴的新项目十分多，从产业基地基本建设、技术研发，到实验室仪器、充电电池产品研发这些，都是有补贴。

可以说，2019年北汽蓝谷能实现盈利，全靠名目繁多的补贴收入。

北汽蓝谷年度报告数据信息

这样的事情也不是初次发生了。

2018年，北汽蓝谷完成营业收入164.38亿人民币，完成归母净利润1.55亿人民币（后调节为0.73亿人民币），同比增加161.21%，但其扣减非经常性损益后纯利润为-7.3亿人民币。在其中的非经常性损益，一样是来源于政府补贴的9.18亿人民币。

据公布可查数据信息，自2018年发售至今，北汽蓝谷总计公示共得到财政补贴10次上下（截止到2020年1月20日），总计数额达35亿人民币。

一位专业人士告知《财经国家周刊》新闻记者，北汽电动汽车等知名品牌的商品自行车品牌溢价较为弱，因此在盈利层面的反映也较差，他们通常必须靠政府补贴均衡亏本。