说一句容易得罪人得话，玛莎拉蒂很有可能并不是最会搞自主创新的知名品牌，但一定是最会做品牌知名度的公司。

911十五年不会改变的外型设计方案被别人传扬为經典，确实这也是一种人文的承传，但我确实是在玛莎拉蒂不可多得的几种车系中，找不着近期10年的技术革新，尽管PDK变速器充足强悍，玛莎拉蒂的操纵确实优异，设计方案也确实够承传。

但论新技术应用，确实没啥。

最近几年，玛莎拉蒂把思绪放到了新能源汽车上，Taycan的安全驾驶体会及其设计方案算不上差，也算得上走在了行业领域的前端，但很遗憾的是这辆车在世界销售市场里都是一个有点儿滞销品的情况。

或许是玛莎拉蒂的汽油车做的太好，也是有可能是Taycan确实甘拜下风价钱过高，就算是我国这一极其认可玛莎拉蒂的时期，Taycan也没法和911真真正正站在一起，就算她们全是精准定位操纵优异的小汽车。

论技术性，Taycan比911升级，但轮合理布局优点、构造优点这些，客户更为认同911。

这针对玛莎拉蒂而言好像并不是一个好事，这代表着玛莎拉蒂的新技术应用无法得到销售市场的认同，反倒是先前几十年的老车系、老技术性获得时期的认同，这对转型发展急切的全部公司而言，全是一种不确定性的摩擦阻力。

汽车4S店最不太好卖的车，便是Taycan，代理商能得出最大8%的价钱妥协室内空间，换句话说标配的Tyacan不但不抬价，或是减价情况。

玛莎拉蒂汽车4S店好多年也没有减价的车了，上一台车印像中是保时捷卡宴，但迅速保时捷卡宴在玛莎拉蒂生产能力缩紧以后价位也提了上来。

玛莎拉蒂近期2年价格上涨凶狠，主要是生产能力兜不了底，国外加工厂生产能力降低，中国订单信息量不减持续上升，要求大生产能力低，许多保时捷车型都是在价格上涨，生产制造Taycan也是会占有玛莎拉蒂生产能力的，但那样一台滞销品车玛莎拉蒂或是得生产制造。

由于公司也需要搞电动式化转型发展，尽管不太取得成功，但玛莎拉蒂也不可以舍弃。

但在这里台车里，大家见到的是就算这辆车用户评价坍塌，玛莎拉蒂也不愿意减少这辆车的核心价值，也就是一个趾高气昂的玛莎拉蒂知名品牌Logo。

尽可能排产客户须要的Taycan，将大量的生产能力交给其他玛莎拉蒂，假如多生卖不掉就滞销品折扣，要是没有就要客户多等好多个月，较大水平缩小Taycan的生产能力，榨取出最高的毛利率，这就是玛莎拉蒂。