车评观查 《车评社》第516期

导言：2022新年第一天，中国新势力汽车企业在蜂拥而至地发年尾喜讯，而做为德系三大豪华车品牌之一的奥迪车，却在忙着为中国的工作开展着一场重要的人事部门“工作交接”。

实际上，早在上年12月初，奥迪官方就释放信息，温泽岳(Dr. Jürgen Unser)将接任将要离休的安世豪(Werner Eichhorn)，出任奥迪中国首席总裁，并将于2022年1月1日起领导干部奥迪车在华业务流程。

“人未走 茶先凉”，奥迪车的官方宣布可以说提早宣布了“安世豪时期”的落幕。

在小编来看，奥迪中国此次的人事调整，不仅有人为要素，或也是无奈之举。

公布材料表明，安世豪但是大众奥迪一脉的“元老”，先前出任过众多要职。一直到2020年的圣诞节(4月1日)，安世豪接任武佳碧(Gaby-Luise Wüst)全方位承担奥迪车在华有关业务流程，才算宣布又返回我国。

盘算出来，安世豪就职奥迪中国首席总裁的時间仅有1年零9个月。

坦白讲，奥迪车上年在华的主要表现，的确有不尽人意之处。而在奥迪中国身居高位的安世豪，肯定没法达善自身，被分配“离休”或早就终究，而这只不过是个時间的问题。

从2021年德系三强在华的销售量看来，奥迪汽车早已持续三年铺底。

虽然全世界半导体材料紧缺，但宝马五系上年在华的交货量为84.6万台，完成同比增加8.9%;新款奔驰在华交货量为75.9万台，同期相比下降2%;与前二者对比，奥迪车的交货量则为70.1万台，同期相比下降3.6%，奥迪车在三强市场竞争中销售量与增长速度同时失利。

可以看得出，奥迪车总体销售量下降的身后，体现出主力军车系在市面的竞争能力发生下降。

实际看来，以乘联会发布的数据信息为例子，奥迪车A6L在2021年1-12月份的总计销售量做到了156304台，与2020年全年度182032台销售量数据信息对比下降了14%;

而奥迪车A4在2021年1-12月份的总计销售量做到了121767台，与2020年全年度138707台销售量数据信息对比下降了12.2%;

对于知名品牌SUV的销售量当担—奥迪车Q5在2021年全年度的销售量为139909台，与往年对比下降了6.2%。