不知道小轿车霸主铃木见到这些数据信息，做何感受。

宏光MINI2年時间总计销售量超过40万，在下滑、内卷、缺芯销售市场中创建了一个新的神话传说，实际上，上汽通用五菱并非一个善于做小型汽车及其微型汽车的公司，但本次的取得成功确实开辟了一个先例。

最会做汽车的公司，在宏光MINI发布的前一年，早已整理行李，离开我国市场。

长安铃木退出中国销售市场的前一年，公司产销量早已不够8万部，铃木干了最重要的一个管理决策，提前准备退出中国销售市场，也就是第二年，全世界疫情爆发，屋漏偏遇连夜雨的铃木，在世界销售市场交易量下降显著。

2018年退出中国销售市场的那一年，铃木全世界销售量321万部，2020年全世界销售量只剩余258万部，同期相比下降显著。

我国市场仍然必须小型汽车，并且极其的必须小轿车，铃木退出中国销售市场与当初遗失国外市场彻底一样，商品推动速率迟缓，发展战略方位不足展望，与此同时产品特性不足显著。

在铃木来看，印度的销售市场才算是它们的关键，纵使我国2000万 的新能源客车销售市场，但都比不上印度的市場有诱惑力。

我国市场将来的发展趋势必定是更加拥挤，注重好用、高新科技、电动式的成本低、低标价小轿车一定是受欢迎销售市场，宏光MINI的4万之内小轿车标价，靠的也是一个简易、便捷及其最重要的价格便宜。

在没有配备，没有知名品牌，连电池充电都必须一晚上，宏光MINI却造就了一个新的时期。

很显而易见，客户不抵触小规格车系，反倒宏光MINI的2年40万销售量考试成绩，表明销售市场极其的必须如此的小轿车。

铃木撤出市場的重要，刚好表明并不是由于商品过小，室内空间不太大，反而是表明商品推动速度比较慢，小规格车系竞争能力不足强造成。

例如铃木雨燕，全世界销售量破600万的身后表明商品自身强悍极其，但在我国市场沒有作出目的性提升，高新科技、配备、驱动力及其价钱都被同档次车系遮盖，与此同时升级换代迟缓。

同是小型汽车的北斗星、奥拓无一不是这般，这种车系尽管在全世界行业赫赫有名，但在我国市场存有商品诱惑力不够的问题。