坚信我们对宏光MINI较为掌握，它刚发售没多久，便变成全部新能源汽车销售市场的聚焦点，销售量立即挤进了汽车销量排名前十名。接着，奇瑞便发布了經典车系小甲虫，但是在销售量层面与宏光MINI却截然不同。在其中荣威汽车看到了宏光MINI的取得成功以后，也不甘落后，搞出了自个的一张较为有攻击的牌，科莱威CLEVER。

科莱威CLEVER前脸的制定与现阶段市面上的小型电动车型设计风格相近，均以“装萌”为主导。汽车标志立即应用了CLEVER的字眼，并没有应用荣威汽车，并且还将EV变大，车标底设计方案或是较为有创意的。

二颗圆滑的车灯让前脸“萌气”十足，但是灯源并不是LED，且不是双光透镜，反而是反光罩，尽管款式上少了一些级别感，但是反光罩的穿透性或是较为强的。

车体层面的设计方案比较简单，车体内凹式身材曲线穿横跨汽车车门，联接于车灯与后尾灯处，轮眉部位也有内凹线框的装点，如此一来，让车体多了些许的手工雕刻感。

后尾设计方案比较一般，后尾灯造型设计与车灯相近，都比较圆滑。总体后尾造型设计较为整平，缺乏一些层次感。电动尾门实则后挡风玻璃，开启后的张口较小，并且部位也非常高，假如手上搬着非常大的物品往里有一些不太便捷。

见到科莱威CLEVER时，难以令人想像这也是一款新能源汽车。双幅式汽车方向盘，脚踏式车内仪表盘及其T字区的挡把和刹车，俨然一副汽油车的内饰设计风格。事实上这类设计尽管看上去缺乏一些现代感，但对比竞争对手宏光MINI而言，科莱威CLEVER的内饰视觉冲击要更丰富一些，最少看久了不容易有强的视觉的审美疲劳。

用材上，当见到这款车时，便可以猜出来其用材绝大多数为硬塑料了，针对这一等级的车而言，皮层类的奢侈原材料与科莱威CLEVER没缘。质量层面，有一些超过预估，尤其是内饰的每个接口处都比较匀称，功能键的意见反馈触感也较为脆响，仅仅中央空调旋纽触感有一些疏松。总体而言，内饰用材及质量层面令人令人满意。

中控屏为9英尺，但是必须选装，全系列未标准配置大屏幕，这让很多网民表明不满意，终究现阶段中控屏早已是流行配备了，即使是小型汽车也应当在中国豪华版车系中发生才对。车内仪表盘则是脚踏式，并没有装有液晶显示屏。这让总体内饰缺乏了一些现代感。