通过这几年的发展趋势，中国造车新势力的布局干固早已初显发展历程。让人赞叹不已的“蔚小理”位列第一梯队，假如按照市场主要表现来评比得话，追赶者哪吒汽车实际上也算得上摸到了第一梯队的门坎，仅仅差了点熟度，仍需時间推进和沉积。比较之下，第二梯次的入选规范就看起来有一些模糊不清，认可的也就仅有零跑和威马，对于其他造成知名品牌，如爱驰、合创、云度、电动式屋、长空这些，尽管一直都坚持不懈着匍匐前行，但显而易见在顾客眼里，这种造车新势力大多算得上处在在销售市场边沿网上彷徨着的存有。

尽管我们在买车时，会将这类知名品牌阶级的不一样作为关键参照规范，进而非常容易就演化成最强者愈强、弱小愈弱的“羊群效应”。显而易见这种情况对与第一批晚到巨蟹的造成阵营是利好消息的，但对这些“慢一拍”进场的幸不辱命们，沒有光晕扶持，只置身阴影之下，这种感觉宛如被增加了无形中的束缚般，往上提升之途将分外艰辛。就算偶有上品发生，也通常会因诸多要素的束缚，被忽略和舍弃。

我认为，天际汽车的第二款商品—ME5，在某类状况下即使得上是被耽误了的“上品”。

尽管这个造成知名品牌许多人都感觉较为生疏，但其实它也算得上造车圈的“老年人”了。天际汽车创立于2015年，其前身是电咖车辆（乐视电视集团旗下品牌汽车之一），和蔚小理一样全是出生于新能源技术逆势而上的时代，遗憾因为“早起赶了个晚集”，没能在商品节奏感上抢占先机，直到2020年才发布第一款批量生产车—长空ME7，那时因为其欠缺牌子号召力，智能化系统主要表现一般及其平级竞争对手过度强悍等缘故，此车并没将长空知名品牌的“开门炮”拉响，上年总计销售量仅1242辆，乏善可陈。而经此首场折戟沉沙后，天际汽车再次调节了销售市场发展战略，将重心点放到“油改电”肆意横行的紧凑SUV销售市场中，并尝试以增程式的形式在该销售市场拷贝理想化ONE的取得成功。

长空ME5便是在这类盼望下发布的，14.99万余元的起市场价，玛莎拉蒂室内设计师担纲设计方案的造型设计，A 级的室内空间主要表现，毫不吝啬的智能化系统配备，总续航力可达1012km的续航主要表现，而且其配备的1.5L四缸增程器和理想化ONE一样全是源于东安动力……