前言：对东风汽车集团来讲，过去的2021年，做为市场销售主力军的日系与一向欠缺的独立版块发生了消长的市场份额转变。

（文/潘昱辰 编写/娄兵）日前，东风汽车集团发布了2021年全年度的车辆产供销数据信息。在过去的一年内，东风汽车集团总计生产制造车辆278.40万台，同比下降1.8%；市场销售车辆277.51万台，同比下降3.25%。

就两大业务范围看来，江铃汽车新能源客车一部分全年度总计市场销售225.25万台，同比下降2.6%，占有总体销售量的八成以上。在所有新能源客车商品中，小汽车、SUV和MPV商品所占比例各自为53%、42.6%和0.4%；商用汽车一部分，车风全年度总计市场销售52.26万台，同比下降5.81%。

而在公布上年产供销数据信息以前，东风汽车集团还将2022年全年度销售量总体目标列入347.1万台，同比增加25%。在其中新能源客车销售量总体目标列入289.4万台，同比增加28%；商用汽车销售量总体目标为57.7万台，同比增加10% 。

日系踏入险境

实际看来，做为集团公司销售量主力军的日产、广州本田两大日系中外合资企业过去一年内均发生差异水平下降。

江铃汽车有限责任公司上年全年度总计市场销售车辆132.59万台，同期相比下降8.97%。在其中做为行为主体的车风日产（含日产及启辰）全年度市场销售车辆106.71万台，同期相比下降11.04%。山体滑坡力度较大的当属作为豪华车品牌的东风英菲尼迪，全年度仅市场销售车辆8697辆，同期相比下降66.15%。

在车风有限责任公司关键业务流程模块中，仅有以商用汽车为主导的郑州市日产全年度销售量为正提高。另一家日系中外合资企业东风本田汽车上年全年度市场销售车辆76.19万台，同期相比下降10.4%。

针对销售量山体滑坡的缘故，除2020年日系车市场总体人气较高上升数量之外，日系汽车企业通常归结为于上年因肺炎疫情反反复复出现的供应链管理空缺，立即影响到了小车的销售量。

但是一样不可忽视的是，日系汽车企业自身上年的商品推广发展战略导致竞争能力下降。如车风日产全新升级一代日产奇骏全系列改装三缸发动机，早在发售前即遭受业内的广泛怀疑。而在新汽车正式上市以后销售量也是持续下降，相较上年同期山体滑坡做到80%以上。

颇具讥讽寓意的是，在三缸日产奇骏一败涂地之时，车风日产迫不得已于年底重新上市老款四缸日产奇骏，并转到郑州市日产渠道营销。