大家探讨了一天，找到奇瑞脱队的缘故。

开局第一个问题：奇瑞的技术性究竟有多深厚，它在这个时期中，或是当初那一个无法被超越的差距吗？

我国新能源客车销售市场的成长速率是三年历时，三年前的中国车与今天的中国车俨然两付脸孔，而身后的企业设计沉积速率也极为之快，这类累积技术性沉积的速率，乃至远超出了外资企业知名品牌。

换句话说在这个时期中，只需停滞不前了5年，便会被领域甩掉。

01 奇瑞的工艺沉积

这个公司不能说沒有技术性，奇瑞最强硬的点取决于引擎技术沉积，假如在3年以前，我必定还会继续再加一点模块化设计服务平台核心理念很是超前的。

时下奇瑞逐渐全方位发力1.6T及其2.0T模块，不论是输出功率、大马力或是扭距，确实奇瑞全新升级一系列模块的数据信息主要表现都非常好，实际上不仅是数据信息方面发挥出色，稳定性也特别是在优异。

模块，是现阶段奇瑞傲骄的点，实际上我们在公司散播方面也可以见到这一点，奇瑞大量的散播点放到了模块上，譬如说大扭距、高热效及其极为其长的保修期。

这种全是敌人做不到的。

但从现在而言，变速器是奇瑞技术性空缺期也是一个不争的事实，现阶段看来奇瑞在流行车系上仍然沒有武器装备自主研发的AT及其DCT双离合变速器，博格华纳及其比亚迪集团变成奇瑞依靠的目标，在全新升级发售的旗舰级商品星光揽月上，上汽汽车的DCT双离合变速器好像在表明一些物品。

最少，奇瑞没法拿出来兼容自己家高扭距模块的变速器。

此外，奇瑞的平台化构架也是走在领域前端，M3X、T1X等模块化设计构架的发生确实一些较小幅度的促进了奇瑞集团的往上飞奔速率。

02 领域总体现况

奇瑞的优点取决于模块、平台化构架，那麼领域总体现况呢？

奇瑞在新能源技术眼前几乎是一片空白，混动、纯电商品通常处在空档期，不可多得的几种车系在市場中也沒有分毫能打的工作能力。

电化时期，现阶段做的较好的归属于比亚迪汽车，纯电、混动发挥出色，只是从技术性沉积这一方面而言，奇瑞也有较长一段路要走，另一方面，