2个月前，日产奇骏以荣誉之名重归郑州市日产，引来销售市场一片称赞，大伙反响强烈，稳定发展趋势的郑州市日产又给自己的前道路上了一道牢靠的“产品保险”。

只不过是，大家也会有疑问，深耕细作皮卡车销售市场很多年的郑州市日产还能不能融入新能源客车销售市场的售卖节奏感？

却不知道，刚好是日产奇骏·荣誉的赶到，郑州市日产往日发展趋势中凝炼的价值取向，可能再度完成多方位的创新，演变出更合乎时期要求、更符合销售市场变化的解决体制。从某种意义上，荣誉之名即是对往日日产奇骏所历经的辉煌岁月的献给，又何尝不是在叙述郑州市日产内心深处对荣誉的了解，那就是一种“永不言败”“不认输”的考验精神实质。

转型，郑州市日产

郑州日产的历史时间逐渐撰写于1993年，努力实现深度发展趋势的郑州市轻汽遇到寻觅“佳人”的日产，二者在各方融洽适用下，宣布建立了日产车辆在华第一家合资企业。

接着，D21、D22皮卡车陆续问世，在中国大势所趋的皮卡车销售市场刮起了一阵阵浪涛，销售市场针对皮卡车这一市场细分车系逐渐创建起基本认知能力。那时，凭着优异的商品整体实力及其知名品牌用户评价，郑州市日产的皮卡车型慢慢渗入进国家公务系统软件中，彷徨在街头巷尾当中，变成一代人心里难以释怀的时代印记。

2003年的春季，随着着汽车交易市场爆发式发展趋势，郑州市日产也迈入了重要转折性的设备—帕拉丁。这款源于日产车辆英国个人独资加工厂生产制造的艾斯特（Xterra）的商品，一下子便激发了越野suvSUV的销售市场激情，打开了一扇通向全新升级市场细分的大门口。“帕拉丁告知购买者SUV是啥？教她们区别越野suv和都市型SUV。”

在那时的销售市场中，要不是以长城赛弗、长丰猎豹以内的中低端SUV，要不是丰田普拉多如此趾高气昂，让绝大多数顾客望而生畏的车系，帕拉丁的发生，让销售市场看到了另一种很有可能—20万余元价钱区段内的越野suv硬派SUV。

统计显示，在2005年，帕拉丁共市场销售8,260辆，稳居本年度第八，这一份现如今来看“不值一提”的成就在当初来难能可贵，终究当初CR-V也但是2万多辆的考试成绩。可以说，帕拉丁的热卖，将郑州市日产的企业形象提高到空前绝后的相对高度，为公司的发展趋势获得了前所未有的未来发展机会。