2021年终销售量出榜，以特斯拉汽车和比亚迪汽车为代表，绝大多数新势力和独立新能源汽车企都脱颖而出。

比亚迪汽车月销9.5万台刷新纪录夺得冠军，特斯拉汽车季度末年底双最后的冲刺，7.0万台的战绩稳居全年度第三、12月第二。宏光mini EV 12月丢弃了销售冠军王位，却也达到5万销售量。略逊一筹的万里长城、广汽、上汽汽车三大自有品牌，和国内新势力的销售量，皆开演环比和同比高提高发展趋势。

殊不知我们的悲欢并不相同，宝马iX32021年11月份单月销售量提升了3000台，但现在1-11月的月均销售量仍不上2000台。奔驰EQC 1-11月均销售量不上500台，年底新上的EQA、EQB各自卖了171和232台。对于奥迪车，不但11月份e-tron的销售量仅有小小92台，曾被寄托冲销量殷切期望的Q2 e-tron，11月乃至只售出了3台。

在传统式汽油车销售市场，BBA一直全是豪华车品牌顾客的优选，但在新能源技术的跑道上，BBA却难以将本身优点转换到高档新能源汽车销售市场，实力已经被慢慢消弱。

为什么现如今BBA主推纯电车的销售量会这般“嗝屁”呢？简易说，BBA在新能源汽车时期里，奢华特性的锚消失了，了解了这一点，你也就不会太难发觉BBA的“嗝屁”是一种必定。

许多人觉得电动式化指制约BBA发展趋势的困难，但实际上，BBA若要造一个优异的纯电服务平台，并没什么很大的难度系数。并且反过来而言，因为BBA对汽车底盘，人体工学和车子舒适感的累积远远地超出一般品牌汽车和新势力。

但糟糕的是智能化系统发展趋势，不仅由于其他一项作用功能强大，反而是由于其变道跑车的恐怖。

特斯拉汽车问世后，几乎是凭着一己之力界定了新能源汽车电动式 智能化的双核处理器推动。虽然特斯拉汽车常常被曝出作用感受上的消极，自然这也是必须优化的，但依然决策了当下顾客的应用习惯性，无人驾驶和OTA，也早已变成业界追逐的古兰经。

自然，也有大屏幕身后的车载一体机的便捷性、人机对换的个性化，这也是特斯拉汽车和新势力，乃至中国自有品牌的优势。这一点上，