大众汽车在2021年这一年里，过得并不顺利，一方面要在国内推进纯电车型ID.系列的进程，一方面又受限于全球芯片短缺的问题，要知道这两个问题都没有得到一个如意的结果，ID.系列2021年在国内销量为70625辆，未能达到年初设定的8-10万辆的目标，而大众2021年全国销量约330万辆，较去年少卖了约50万辆。无疑大众在转型纯电车型的过程中遇到了“阵痛期”，不过仍然不能忽视大众在国内的影响力。

大众ID.系列在2021年卖得最好的单一车型是一汽·大众ID.4 CROZZ，共计卖出26141辆，紧接着是21004辆的上汽大众ID.4，不过考虑到ID.4 CROZZ与ID.4 X分别是南北大众纯电架构下的首款车型，前几月时不少消费者仍持观望态度，这相比于入局更早的小鹏、蔚来，车型也更多的情况来说，第一年能够取得这样的成绩，说明国内消费者还是卖了大众一个面子。

但是大众ID.系列这样的成绩，至少大众自己是不满意的。大众计划在2023年将国内纯电产量扩大至90万辆，参考目前大众纯电车型在一汽·大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产，在建安徽工厂和长沙工厂相继加入到投产中来，90万辆的目标不难实现。这意味着一旦不受疫情影响和芯片短缺的影响，满负荷运作的大众工厂或许会让4S店堆积库存，最后迫于库存压力降价销售？

就目前来看，大众ID.系列的售价和消费者的认知还是存在距离，就连ID.系列里最便宜的大众ID.3也被爆出直营模式下却能在终端优惠一万元。价格上的落差也有产品方面的原因，造车新势力之间比的是什么？比的是智能辅助驾驶系统、比的是车机系统、比的是补能网络，而传统车企大众似乎还在用传统思维考虑问题，“把车造得更像车”，但是，技术方面传统大厂更让消费者更有信心。

相比于被寄予厚望成走量车型的大众ID.3，一汽·大众ID.4 CROZZ竟然成了ID.系列的销冠，目前ID.4 CROZZ的销量能否更进一步，很大程度取决于其售价，如果坚决走线上直营统一售价，对于全国的经销商来说也是一次考验，不降价的话，以目前ID.4 CROZZ的价格，无疑让中国品牌车型更有性价比，而且国内消费者似乎习惯了大众的降价，正持币观望。