皮卡，诞生于美国，是美国的“街车”，无论是战乱的非洲、临近的东南亚，还是大洋彼岸的美国，皮卡都以其多面手、超级实用而盛行，不仅是一种交通工具、一种谋生工具，更是融入到了这些国家国民的生活。

然而在国内，却有着截然不同的画风，来到中国后，被贴上了商用车的标签，一直被当作货运车对待。

可喜的是，近几年以来，国家多次推动皮卡解禁、取消喷字反光条、《多用途货车通用技术条件》技术法规制定，国家开始规范皮卡使用的标准法规体系，未来，皮卡将会摆脱“货车”的待遇，充分发挥其“多功能”属性。

目前，云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁、吉林、江西、陕西8省全面解禁，但部分省份在省会城市的核心地段仍会有所限制，重庆、山东济南、浙江宁波放宽皮卡通行，江苏鼓励地级及以下城市优化皮卡进城。

预测，很快就会全面解禁，届时皮卡的长期需求量大，皮卡未来会从传统意义上的工具车，逐渐转向家用+时尚+乘用化的方向发展，车主购买皮卡的目标更明确。

咱们先看网上的释义：美国名词的音译（PICK UP），义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。

在国内，皮卡其实是属于外来物种，尽管皮卡车引入中国已有三四十年时间，在属性上被划分为“多用途货车”，但是对它的定义，一直以来比较模糊，始终没有统一的定义和标准。

目前正在执行的汽车标准之间有关“多用途货车”（即皮卡车）的定义和规定也并不统一，这导致皮卡车在技术及管理层面存在差异，目前国内执行的皮卡标准，隶属于轻型货车管理，也就是跟是轻型货车统一的管理标准。

脱离货运车类别，转型“客货两用”，使得皮卡自成一类，转型的最后一步，是制定全面、规范的皮卡标准。当前，长城、江淮、大通等领头企业充分参与，《多用途货车通用技术条件》标准制定工作正在加紧推进，预计很快就会跟发布实施。

该法规不仅给皮卡车制定了明确的定义，还针对尺寸、质量、驾驶室结构、货箱结构、核定乘坐人数、性能（如动力性、制动性、通过性）以及拓展功能（如牵引能力）等做出明确规范和要求，迈出了皮卡车标准制定的第一步。