时下芯片危机肆虐，让不少车企损失惨重，即便强悍如丰田也要减产40%，由此将推动终端新一轮涨价潮到来，这到底是为什么?

据公开资料显示，从2020年12月起，汽车行业缺乏芯片面临停产的问题就开始困扰无数车企，尤其是芯片涨价随之而来，从硅片等材料、到制造、再到封测，几乎都出现了20%或30%左右的上涨，这无异于增加了车企成本，从而带动整车销售涨价，进而压抑终端销量;

在芯片危机面前，合资车销量率先崩盘，仅以7月份销量位列，一汽大众同比下滑36.6%接近腰斩，上汽大众下滑19.8%，上汽通用下滑14.4%，东风日产下滑20.3%，仅有一汽丰田和广汽丰田守住阵地，不过增幅也仅为0.4%和3.3%;

不过，丰田估计很快也守不住了，因为根据《日本经济新闻》报道，丰田9月的目标是生产略低于90万辆的汽车，但现在已经将该计划削减到约50万辆，减产幅度达到40%，而2021财年（2021年4月-2022年3月）全球销量预测仅为870万辆，可见芯片危机已让丰田火烧眉毛;

事实上，丰田得益于自身强悍的汽车零部件供应链和精益制造管理模式，在2021上半年逆流而上成为最大赢家，累计销售约546万辆新车，同比增长31%，创上半年销量历史新高，相比之下德国大众仅售出497万辆，整整少了50万辆，其中在美国市场更是超过通用，成为最畅销的汽车制造商，一扫2009年以来美国政治打击后阴霾;

不过，丰田的芯片库存终究还是有限，按照正常汽车产销量的芯片消耗速度，是无法支撑到芯片供应恢复的那一天，在此前的4-6月财季数据发布会上，丰田就对芯片供给敲响了警钟，下半年开始丰田只能减量使用;

据悉，丰田从9月份开始将暂停包括爱知县高冈工厂在内的部门日本本土生产线，同时北美、中国和欧洲的产量也会酌情减少数万辆，其中广汽丰田的部分生产线也因芯片短缺而暂时停产，作为主销车型凯美瑞将收到影响，要知道这可是一台问鼎国内B级车销冠车型;

随着丰田在华减产，可能释放出一些买车需求，让自主品牌从中受益，这从7月份就可以看出苗头，除了吉利因为庞大销量基数微跌5.6%外，其他自主品牌都出现暴涨，其中比亚迪涨幅最高达到88%，接下来是