每经记者：孙桐桐 每经编辑：裴健如

“目前，智能网联汽车已经走出实验室，部分自动驾驶（PA，相当于L2级）系统在乘用车上的搭载率逐步提升，并进入公开道路实际测试与商业化示范阶段。但从现状来看，智能网联汽车，尤其是高度自动驾驶（HA）级智能网联汽车还缺乏清晰的商业化落地条件。”3月9日，全国政协委员、东风汽车集团有限公司（简称东风公司）董事长、党委书记竺延风在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

当前，全球汽车产业正面临百年未有之大变局，智能网联汽车、自动驾驶技术成为行业转型的重要趋势。去年2月，国家发改委、科技部、工信部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确了我国发展智能汽车的战略愿景和主要任务，从而增强了我国在新一轮科技革命和产业变革的引领能力。

在今年两会期间，竺延风带来了关于优化智能网联汽车发展环境，积极创造商业化落地条件的建议，为推动智能网联汽车产业发展建言献策。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风（图片来源：企业供图）

建议创造智能网联汽车商业落地条件

在新一轮科技革命和产业革命的驱动下，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的重要战略方向。

我国《智能网联汽车技术路线图2.0》提出，到“十四五”末（即2025年），我国部分自动驾驶（PA，相当于L2）、有条件自动驾驶（CA，相当于L3）智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%，高度自动驾驶（HA）级智能网联汽车开始进入市场，实现限定区域和特定场景商业化应用，C-V2X（蜂窝车联网通信）终端新车装配率达50%。

在竺延风看来，目前智能网联汽车尤其是高度自动驾驶（HA）级智能网联汽车还缺乏清晰的商业化落地条件。

“我国现有法规条件下，自动驾驶汽车上路等存在规制。目前，发达国家都在加速推进自动驾驶应用落地，通过扩大商用场景应用、参与行业标准制定等，抢占发展的制高点。联合国欧洲经济委员会于2020年6月通过了《自动车道保持系统》等法规，允许L3级有条件自动驾驶系统的商业化。”竺延风认为，国内相关领域法规的立法相对滞后于技术发展。

此外，智能网联汽车配套的公共基础设施和基础应用还不够完善，高度自动驾驶（HA）产品在国家智能网联汽车试点示范区的认证还缺乏统一标准等问题，也限制了智能网联汽车的快速发展。

为此，竺延风在提案中提出了三点建议：一是要完善相关立法，稳妥有序推进道路开放。应以真实物理场景的用户使用，推动技术进步、改善用户体验；