原本今年以来芯片短缺就影响着全球汽车行业的生产和销售，近期Delta变种导致新冠疫情在东南亚地区的再次反弹，使得芯片供应更加吃紧，甚至有愈加严重的迹象。

根据日前LMC Automotive公布的统计数据，7月全球乘用车销量出现今年内的首次负增长，同比下跌6.3%至646.3万辆，延续了近几个月疲软的走势。

尽管如此，新能源乘用车市场却似乎并未受到太大影响。数据显示，今年7月全球新能源销量继续大幅增长94.1%至480,506辆。这是该细分市场迄今为止在非季度末月份的最高销量，也是有史以来第四高的单月成绩，只低于今年3月的531,702辆和6月的583,507辆以及去年12月571,475辆。

由此可知，抛开由特斯拉冲量造成的季末超强表现，目前全球新能源市场仍继续保持向上的趋势。

在持续走高之后，今年1月至7月全球新能源总销量已达到3,039,961辆，仅比去年全年的3,124,793辆少84,832辆，同比增幅超过150%。这意味着，今年前8个月的累计销量就会超过2020年全年。

大众ID.4反超比亚迪汉EV

从畅销车型TOP20来看，前7个月总销量的榜单发生了重大的变化，不仅有大众ID.4超过比亚迪汉EV、理想ONE和长安奔奔的突飞猛进，还有比亚迪秦Plus PHEV的横空出世。

得益于中国市场的突出表现，今年比亚迪汉EV一季度连续位列全球新能源车型单月前5中，上半年的累计排名也一直稳居第4。可惜的是，3月之后比亚迪汉的单月销量只维持在6,000辆以内。

与此同时，随着大众ID.4在欧洲、美国和中国市场交付量的不断增加，4月起该车牢牢占据着单月销量第4的位置，累计排名也逐渐上升，7月凭借着10,654辆的出色发挥，终于取代比亚迪汉EV在累计榜单中也来到第4。

且随着三大市场的持续爆发，后续大众ID.4销量将继续攀升。如果未来几个月比亚迪汉EV的销量没有得到改善，2021年全球新能源畅销第4的宝座大概率也将被大众ID.4收入囊中。

至于比亚迪汉EV，可能不只会失去全年第4的头衔，或许也无法在TOP5中停留太久，因为其只比身后的理想One多5,517辆。

凭借着强大的产品力和良好的口碑，以及中国新能源市场的蓬勃发展，再加上2021款换代完成，近期理想ONE的销量节节攀升，7月更是首次超过八千辆——达8,589辆。这使得理想ONE今年总销量增加至38,743辆，也让其再次进入累计榜单十强之列，并将自身的最好名次前进至第6。接下来，随着中国新能源市场进入年底冲刺阶段，该车的表现还将变得更加强势，逐渐向万辆冲刺。