前段时间，宁德时代正式宣布进军换电市场，同时发布旗下全新换电品牌——EVOGO乐行换电。

宁德时代相信大家都非常清楚，在新能源时代来临时，看准风口，一句成为国内最大的电池供应商去，合作方无数。

一直以来，国内外绝大部分厂家都会选择充电而并非换电，教授看来有几个原因，一方面各大主机厂的设计不同，电池无法做到统一标准，如果需要针对每一辆车都推出电池，肯定是不现实的；

另外一个是换电需要的占地以及投资比充电要大得多，换电时候发生故障需要人工解决，参考目前蔚来换电站，每个换电站至少需要配备1个工作人员。

换电是需求的推动。某公司研究报告指出，目前电动车的需求依旧旺盛，特别是在一线城市，预计在2022年将有1000万新能源车车主，根据这种保有量来看，换电站的基数应该在2000座-6000座左右，而目前大约1300座的换电站来看，还存在巨大差距。

截止至2025年，市场预测换电车型总销量超300万，换电站市场规模达到600亿，电池配套市场规模达到330亿，对于这样一个蓝海，宁德时代自然不会错失良机，毕竟宁德时代就是靠这个起家的。

从宁德时代的介绍来看，换电相比起充电，需要多方配合，如果没有政策或者红利的支持，汽车厂商们恐怕并不会轻易迎合。

一方面目前主机厂们已经陆续建立好自己的新能源车平台，简单来说就是电池的模块已经相对固定，改变意味着成本的增加；

另一方面，基础设施建设速度与可用度，这才是直接影响消费者体验的核心，换电站需要足够庞大的数量，足够易用，消费者才会肯用。

相比之下，充电的确是早期解决续航焦虑的好办法，以至于强如特斯拉在换电设施不完善的情况下选择充电这条路。不知道当马斯克看到中国换电如此成熟的情况下，会不会转变策略选择换电？

目前，国内只有蔚来一家在所有人都不看好换电的状态下，“死磕”换电这条路，目前有宁德时代的加入，似乎侧面证明蔚来的选择？