10-15万元，目前国内汽车发展最为集中的消费区间，不论是传统合资或是自主品牌，都有源源不断的车型投放。一方面是合资车型价格的下探，另一方面则是自主品牌对冲破价格天花板的跃跃欲试，形成了如今双方平分秋色的局面。

在新能源领域则相对冷清许多，尽管纯电动车的发展在政策红利和各大主机厂的积极配合下已搭上高速专列。可不得不承认，群众对于纯电动汽车内心还是表现得较为抗拒。像我们熟悉的造车新势力们蔚小理，它们产品走的是高端豪华路线，主打车型价格大多在30万元以上。即便如月销过万的街车特斯拉Model 3，它的价格也要23万出头。

显然，上述车型的价格超出了汽车主流消费人群的购车预算。或许，新势力品牌也不想贸然踏入这片已经被传统燃油车牢牢掌握主动权的区域，反而在价格溢价的中高端领域找到了一丝生存的空间。

难道15万以下就没有消费者合适的纯电动产品吗？毕竟这个才是消费者高度聚集的区间。其实抛开单纯代步通勤的廉价A00级车五菱宏光MINI EV和部分传统车企用来过渡的油改电，能够真真正正被消费者接纳的纯电产品真的屈指可数。

在10万出头，笔者能列出来销量过得去的只有长城的欧拉好猫和广汽埃安的Aion Y两款车型。它们的月均销量能够保持在2000辆以上，和等价位排名靠前的传统燃油车销量自然是无法相提并论。不过在新能源阵营里，它们的表现又已经足够抢眼。以广汽Aion Y为例，它是如何从芸芸主流车型中脱颖而出呢？

另起炉灶，剥离于传统

造车新势力的人气之所以一直居高不下，除了产品结构上的别开生面之外，在智能化、经营模式上别具一格的创新更是传统主机厂所不能企及的。如我们经常看到新势力的大佬们频频出来为自己的品牌站台或在互联网与车友们的一起互动，有时候甚至还能引起轩然大波。这种接地气的沟通模式无疑拉近了与消费者之间的距离。因此，新势力品牌虽然诞生的时间不长，但是它的用户黏度却很高。

不难发现，造车新势力也没有我们所认知的传统4S店，只有直营体验中心，一般分布于繁华闹市区，多为城市商场，大大提升了日常看车的便捷性。配合中心内别致的装修风格和科技化感官体验，革新了过往看车买车沉闷的经营模式，让消费者拥有犹如逛街购物般轻松的氛围。同时繁荣的商圈人流让更多的平民百姓了解到电动车的先进性，有助于打响新势力品牌的知名度。