增量怎么来？答案是新能源。

翻开10月销量，最关心一个问题，“缺芯”解决了吗？

参考乘联会的说法，进入10月，汽车芯片供应有所缓解，但与预计中的供给量存在较大缺口，所以，汽车产能仍然受限。

趁着周末，笔者随机走访了一些4S店。基本的结论是，4S店的新车库存非常低，有些畅销车甚至连展车都卖空了，相应的，优惠幅度、宣传力度都在回收。

所以，“银十”成色不足，“造不出车”是症结所在。

具体看看各细分市场的销量情况吧。就车市大盘而言，10月狭义乘用车零售销量为171.4万辆，同比下滑14.0%。

其中，轿车销量为84.1万辆，同比下滑11.2%；SUV销量为78.5万辆，同比下滑16.4%；MPV销量为8.7万辆，同比下滑18.4%。

但是，新能源销量达到了31.7万辆，同比增长38.1%。谁是车市的增量推手，显而易见了。

10月，车企销量榜单有一种“复古”的感觉。

好像回到了几年前的格局，但又有了本质上的变化。

一汽-大众排首位，上汽大众排第二，但两家车企的差距忽然缩小了，相差不足5000辆。

吉利汽车跻身前三，将上汽通用、东风日产全都赶了下来，而且超过了10万辆。

上汽通用历经“三缸机”风波之后，正在慢慢回血，相比之下，东风日产可能也要经历类似的轮回。

细细数来，10月车企销量TOP 10榜单中，自主品牌增加到5个（含上汽通用五菱），占据了半壁江山，尤其是比亚迪的表现，非常耀眼。

再看TOP 10车企的同比变化情况，大家都在“哐哐”下跌，但唯有上汽通用五菱和比亚迪逆势上涨。而这两家品牌，恰恰都有能打的新能源车型，一个是宏光MINEV，另一个是DM-i车型。

所以，增长的密钥找到了，新能源成了核心推动力。

谈及轿车销量，10月车市，同样出现了“不易见”的奇观。

五菱宏光MINIEV冲到了榜单首位，逼近5万辆。这个成绩，不仅是轿车榜单冠军，也是所有车型榜单冠军，以及新能源车型榜单冠军。

毫无疑问，“三冠王”仍有望继续保持下去。