2021年，特斯拉汽车在全世界卖出了93.6万台车辆，同比增加87%。比较之下，福特汽车、通用汽车公司和由菲亚特菲亚特和标致雪铁龙合拼而成的Stellantis，在2021年的汽车销量排名都小于2020年。

大家都知道，“缺芯”造成的汽车产量大减是很多汽车企业销售量下降的关键缘故，在往年的大多数時间里，因为处理芯片紧缺，通用性和福特汽车一家接一家地关掉加工厂，有时候乃至关掉数月，造成代理商库存量紧缺，汽车价钱飙涨。

殊不知，就算是比较严重“缺芯”，特斯拉汽车依然一个季度接一个季度地创出了销售量记录，全年度销售量几乎是2020年的二倍，几乎不受全领域困境的危害。

表层上看，特斯拉汽车做为小轿车企，每一年生产量还比不上大汽车企业的一款车系，因此遭受处理芯片紧缺的危害更小，但由于受欢迎新造车公司的生产量远小于特斯拉汽车，但仍然遭受了“缺芯”危害，因此经营规模小并并不是原因。

而真实的缘故，不得不承认，2020年初的新冠肺炎肺炎疫情加快了各个领域智能化和数字化的过程，汽车制造业就是智能化发展趋势最显著的领域之一，其手机软件及汽车发动机和变速器皆被彻底改变。

特斯拉汽车好像比生产制造更多的车辆的公司更能预测分析要求。别的汽车企业对汽车交易市场从肺炎疫情前期的狂跌中修复得这般之快觉得诧异，她们压根沒有非常快地购买充足多的处理芯片和零部件。

特斯拉汽车则一早为车辆智能时期的来临做好了提前准备，如今，大家愈来愈清晰，该企业仅仅赶上最前边对技术性和自身的供应链管理拥有非凡的把握。

比别的汽车企业更早勘破 把握智能化系统时期关键技术的必要性

做为新势力的引领者，特斯拉汽车针对车辆“新四化”当然比别的汽车企业看得更透，因此在电动电池、车截处理芯片及专业软件等最关键部件和工艺层面一早都挑选的是建造加工厂或是自研。

2014年，当大部分汽车企业仍在争执新能源电动车是不是能获得成功时，特斯拉汽车在内华达州里诺郊区的一座超级工厂开工，与合作方康佳一起生产制造充电电池。肺炎疫情期内，这个加工厂协助保证了稳定的供货。

处理芯片层面，特斯拉汽车最著名的自主研发处理芯片便是其无人驾驶处理芯片，其单颗芯片AI算率可以做到36TOPS，每台特斯拉汽车都配置二颗处理芯片。恰好是这二颗无人驾驶处理芯片，让特斯拉汽车的L2级无人驾驶作用长期性全是领域榜样。

因而，在应对处理芯片紧缺时，特斯拉汽车可以快速响应，处理芯片精英团队有工作能力自研或是寻找取代处理芯片。而在汽车制造业内，大部分公司也不具有自研处理芯片工作能力，一旦发生处理芯片紧缺，只有寻找经销商帮助，汽车企业本身没有取代计划方案。