本报讯记者 黄琳 张哲 深圳市报导

步入车辆电动式化、智能化系统时期，汽车企业对新能源汽车模块化设计服务平台的追求完美却分毫不逊于汽油车时期。虽然目前相关“软件定义车辆”的响声绵绵不绝，但做为现代化的物质，汽车企业对模块化设计服务平台所形成的经济收益依然无法拒绝。

包含一汽大众汽车、丰田汽车、Stellantis集团公司等汽车企业均在产品研发新能源汽车模块化设计服务平台。日前，比亚迪汽车在深圳市总公司公布了其纯电专享服务平台e平台3.0。在比亚迪汽车老总王传福的详细介绍中，e平台3.0具有智能化、高效率、安全性等优点，产品研发出包含刀头充电电池、全新升级e平台热泵机组系统软件、域操纵电子电器构架这些技术性。

先前，根据e平台3.0打造出的第一款车系比亚迪汽车鲸鱼已正式上市，订单信息量在16日内提升5000辆，考试成绩不错。而类似的情况也发生在了比亚迪汽车DM-i车系上，但需要注意的是，DM-i车系已连续被曝出交货慢的问题。

在e平台3.0的新品发布会上，王传福表明针对DM-i车系交货慢的问题值此歉疚，“比亚迪汽车很高度重视DM-i车系的交货问题，现阶段生产能力在迅速上坡，四季度会出现非常大的改进。”

先前有新闻报道称，比亚迪汽车在2021年中座谈会上表露，2021年总计订单信息量预估可达90万台，但企业2021年的交货工作能力只有做到70万-75万台，而交货工作能力在于原材料和IC。《中国经营报》新闻记者就这事了解比亚迪汽车，截止到发表文章暂未获回应。

技术性扶持续航能力

针对车辆这一现代化物质来讲，电动式化服务平台实则时下新能源汽车企的一大核心竞争力。车辆投资分析师张翔表明，新能源汽车模块化设计服务平台可打造出多等级车系，而易变化的模块化设计服务平台软性不错，根据同样控制模块打造出的不一样车系均可在同一生产流水线生产制造，提升生产流水线使用率及其客户人性化要求。

而比亚迪汽车也想占领这一核心竞争力。从2010年根据e平台1.0发布第一款批量生产电动汽车型迄今，比亚迪汽车的纯电动车模块化设计e平台已踏入3.0时期。王传福表明，e平台3.0是比亚迪汽车在新能源车转型中，从前半场电动式化转为下一场智能化系统的最重要合理布局，是下一代新能源汽车的摇蓝。

相比于1.0和2.0时期，比亚迪汽车本次发布的e平台3.0的优点究竟在哪儿？这也是外部最关心的问题。而在e平台3.0的新品发布会上，高效率续航力和智能化系统变成聚焦点。

在续航力层面，比亚迪e服务平台3.0最先对焦的是安全隐患，即充电电池和车体高安全性设计方案等。在其中最高的特点就是比亚迪汽车自主研发的刀头充电电池。与此同时，根据扁平化设计的刀头充电电池，比亚迪汽车打造出了纯电专享的传力途径。刀头充电电池和车体的结合，产生一个完全的白车身传力构造。