Quattro-“护墙板厂家”四驱系统是奥迪汽车的代表性技术性，许多车子在尾门边粘帖的塑胶护墙板厂家被解释为“庇佑”的楷音，是一种祈祷服务平台的幸福喻意；实际上它的原意是用于描述奥迪汽车强大的抓耕地，如同护墙板厂家前爪上的强力吸盘一样强。

「托森式差速器」是Quattro的核心思想，单纯性的纵置全时四驱实际上没什么了不起，许多牌子的车子都是有应用；奥迪车的不同点便是应用的这类独特的分动箱，初期的奥迪汽车往往能有优良的操纵感，S1这台拉力车也可以得到优异成绩，贡献实际上全是托森差速器。一般的分动箱是为了更好地确保安全一切正常转向，以传动轴或前后左右转动轴的滑动摩擦阻力为基本，对车轱辘或前后左右桥全自动分派多多少少的驱动力。

车辆的四个车轱辘的道路转弯半径都不一样，可是车轱辘的直径则是同样的；那麼在转向时就只有让车轱辘以不一样的转速比旋转，不然车子就只有走平行线了，强制转向是会侧翻的。

一般分动箱是以滚阻为基本分动，例如车子转向时重心点会偏重一侧，重心点的挪动会更改两边车轱辘的正压力；在车轮规格（接地装置总面积和表面粗糙度）不会改变的条件下，正压力大的车轱辘抓耕地便会更强，抓耕地可以解释为翻转摩擦阻力。

这一摩擦阻力和根据传动系统到分动箱上的驱动力是“相互作用力”，滚阻越强便会“克”掉大量的驱动力；那麼转向的情况下一侧滚阻大、一侧滚阻小，分派规范便是一侧少、一侧多，那样就能确保安全可以转向了。

但是是否有想过那样一个问题，假如一侧车轱辘在冰上上、一侧车轱辘在路面上，滚阻的误差便是9:1，結果必定是冰上上的车轱辘因得到的驱动力多而跑偏，路面上的车轱辘得到驱动力太少而没法旋转，假如小汽车在行车中发生如此的问题，车体状态还如何操纵呢？或是是全时四驱车在分动器里安裝分动箱，前胎在冰上上、后胎在路面上，前胎跑偏、后胎丧失驱动力，车子也是肯定要无法控制的。

就算抛开这类偏激的状况不说，车辆下坡路的情况下重心点靠前、抓耕地前大过小，车辆上坡起步的情况下重心点靠后、抓耕地前小后大——一般分动箱的分动占比各自为前小后金刚级前大过小，该发力的轮胎总没法得到越来越多的驱动力，一般的限滑差速器只有在50:50的占比上小幅度调节，这或是不足理想化的。可是托森式差速器就可以反方向分动，例如下坡路的过程中是前大过小，车轱辘正压力小但驱动力强，上坡起步的过程中是前小后大、后胎急加快也不易跑偏，操纵感能不太好吗？