昨日的深圳市比亚迪总部里挺繁华，许多技术工程师和企业管理人员都是在庆贺比亚迪汽车第15万部汉的退出；印像中上一次庆贺第10万部车退出并沒有多久，最近交货了五万辆车还必须再庆贺一次吗？

在翻阅了数据信息以后觉得的确必须庆贺一下，由于与第10万部车退出仅间隔五个月，换句话说这五个月里的月均交货量均实现了万部；在领域内广泛缺芯且比亚迪汽车生产能力匮乏的条件下，汉的逆跌造就了我国中大型轿车更快下角速度，也造就了一个销售量惊喜。在这里辆车发售以前，能完成月销售量提升万辆的国产汽车都有哪些呢？

汉系列产品上月的成果为12841台，在国产汽车算不上销售量最大的；吉利帝豪和长安逸动这两台车的月销售量最大都是有提升两万部的情况下，皇朝系列产品的秦也是提升了三台车。可是这种车的精准定位都是在15万之内，是流行老年代步车，在中国高档势力中以前就沒有国产车的影子，初期的红旗汽车在个人销售市场的体现也不足理想化，近些年根据公司产业结构调整和产品线再次整体规划才进到第一势力。

所以说比亚迪汉造就了惊喜，这一数据信息早已逾越了所有二线合资企业与進口奢华C级轿车，就算是所说的一线德系BBA的布局也被突破了；下边就来简易了解一下这辆车吧，这也是台让人印象深刻的车，但是却无法得出有效的“界定”。

图1.BEV

图2.REEV

纯电版本号的汉看上去较为出众，新车型远远地望去有较强的速度感，但细看之下也有一些商务轿车的稳重；一般运动风的小汽车的内饰都非常简单乃至不光滑，只需车子特性强、操纵好，里边是什么样子也也不关键了。可是它的内饰设计方案很看起来稳重，仪表台是整齐的对称式合理布局，护栏地区的功能键设计方案也很传统式，包含对开启式的扶手箱也是如此；这类特点很有一些商务汽车的气场，再加上大规模的牛皮原材料和实木板材的遮盖，内饰一部分的奢华感是非常强的，可以说对比红旗轿车H9、奥迪车A6L、奔驰E级和宝马五系5系都不哭天喊地。

当然可以选配的中控屏就变得较为新潮了，这类现代感和传统式艺术美学的撞击算得上锦上添花。