2021年1月，比亚迪汉市场销售12103辆；上年11月，此车销售量达10105辆；上年12月，此车销售量达12089辆。至此比亚迪汽车汉的销售量已持续三个月破万。比亚迪汽车官方网还尤其公布了一张宣传海报，尤其点出了比亚迪汉是唯一完成持续破万的国产品牌C级轿车，与BBA的平级商品并排。

自推出以来的7个月间，比亚迪汉总计销售量达52659辆，月销近8000辆。充分考虑此车定坐落于C级，总体市场价超出了21.8万余元，且源自国产品牌，因此，比亚迪汽车的本次傲骄散播反倒颇有一种吐气扬眉的觉得。

且不提国产品牌一向在C级轿车市场细分难得少有成就，而自特斯拉国产Model 3后，“狼来了的故事”之声一时间充溢业内，很多人乃至提早给国产品牌新能源技术判了“死罪”。

但比亚迪汉用销售量取得成功打过这些人的脸。由此可见，与比亚迪汽车很多年来在新能源车行业奋力拼搏，所累积的浓厚功底密切相关，包含技术性、商品、营销推广好几个层面。

立在公司角度看来，比亚迪汉是比亚迪汽车看向高档市場的一块铺路石。以此车为媒体，比亚迪汽车与全新升级总体目标受众群体进行了一次近距触碰，并以她们的意见反馈和念头为基本，为知名品牌升阶之途寻找一个个座标。

一般认知能力下，新能源车和传统式汽油车的交易逻辑性是迥然不同的。

从安全驾驶感受到补能方法，再到售后维修服务，相对性于汽油车，新能源车有着一种焕然一新的项目生命周期。何况，新能源车的智能化系统发展潜力比汽油车更高一些。

因此，不论是特斯拉汽车或是“蔚理鹏”（蔚来汽车、理想化和晓亮），其设备较大产品卖点均是信息科技。他们期待借助这一优点完全刷新汽油车，就犹如智能机刷新功能手机一般。

但从现阶段市場状况看来，相比于手机产业，车辆的世世代代交替曲线图更光滑。

《2019麦肯锡中国汽车消费者洞察》表明，目前选购高档新能源车的顾客聚集在高收益人群，且她们的增以旧换新占比达到60%，首购占比不够20%。

这一部分群体均有着成熟稳重的出行工作经验，清晰汽油车的出行困扰：汽车发动机和传统式机械系统造成的紧凑室内空间、发展或加快时涡轮迟滞产生的不平稳感，及其汽车发动机轰隆导致听歌和车里沟通交流遇阻……