文 / 赵莎莎

进到科技革命至今，每过近百年便会发生一种新的电力能源。假如哪个国家可以把握这类电力能源，就能在全世界有着大量主导权。

200很多年前这类新能源技术叫煤碳，那时候的法国凭着很多便宜和高品质的煤炭能源，首先步入了现代化路面，变成全世界第一强国。

100很多年前这类新能源技术变成了原油，英国聪慧地将美金和原油做挂勾，操纵原油清算管理体系，让美金变成世界最硬挺的贷币，间接性获得了主宰影响力。

而现如今在碳排放交易的大环境下，这类新能源技术则变成了太阳能发电、风力发电、氢能源、储能技术这些。这一次总算到大家我国跑在前面。上年3月份能源局就高兴地表明：“我国在新能源汽车发展趋势上肯定是主力军，一点也不夸大地说，我们都是第一。”

在高傲的与此同时，大家还可以预见到，在这里一轮新能源技术周期时间里，我国经济将迈入由上而下的转过身，与此同时会出现成千上万公司摩拳擦掌地骑到新能源技术周期时间的马背，去亲自历经这一场周期时间盛会。

文中将以动力电池行业市场竞争为主题风格，为大伙儿解开新能源技术周期时间的一角。

近几年来许多顾客在选购新能源汽车时，都是会有一些担心，由于对比于汽油车，新能源车用的是动力电池，它在里程数、耐用性和安全层面都是有较为突出的薄弱点。

为了更好地消除顾客的顾虑，许多公司都把提高动力电池特性作为得到市扬的关键因素。

动力电池关键由正级、负级、膈膜、锂电池电解液构成，在其中的电池正极材料具有了十分核心的功效，现阶段市面上主要是磷酸铁锂和三元锂电两大类原材料为主导，前面一种使用寿命长、安全系数高，后者功率密度高、电池充电高效率，可以说各有千秋，因此近些年有关他们谁是主角的争执一直沒有得到結果。

2015—2016年新能源车发展趋势的前期，是性价比高更好的磷酸铁锂电池占了引风。2017年则是一个大转折，我国的新能源车优惠政策要求功率密度高过120Wh/kg的按1.1倍给与补助。也就是说，高一级的功率密度可以获得大量补助。

在那时候，磷酸铁锂电池的功率密度离补助的规定有一些间距，而三元锂电池的功率密度则很容易做到门坎。