澎湃新闻网新闻记者 陈楚薇

用时2年之久，震惊业界的当代电动车起火召回事件总算迈入了“除根”方法。

2月24日，韩国现代车辆公布，将在全世界范畴内拆换约8.2万台新能源电动车的蓄电池系统软件，再添加先前的招回，该企业很有可能会因此消耗约1万亿韩元(折合RMB58亿人民币)。

值得一提的是，本次招回是当前全世界范畴内，大中型汽车企业初次开展规模性拆换锂电池组的行動，这也显现出车辆和充电电池生产厂家在发生问题时怎样分担花费的繁杂问题。

当代科纳(Kona)新能源汽车

据了解，本次招回危害约7.6万台科纳(Kona)新能源汽车，主要包括在首尔市场销售的约2.5万台，及其一些Ioniq EV和Elec City车系。

“这对当代和LG都十分关键，由于大家正处在新能源电动车时期的前期环节。当代如何处理这一问题，不但将在首尔，也将为其他国家开辟例子。”韩工业生产经济与贸易研究室高級研究者李航九(Lee Hang-koo)表明。

上年10月，现代车在一系列着火安全事故后初次招回科纳新能源电动车，开展软件更新。但2021年1月，在其中一辆被招回的车辆着火，促进韩政府对第一次招回是不是充足进行调研。

生产制造这种蓄电池的LG电力能源解决方法(LG Energy Solution)在一份申明中表明，现代车在其电池管理系统中误用了LG有关快充逻辑性的提议，而充电电池自身不可被视作火灾事故风险性的根本原因。

韩交通运输部在一份申明上说，在LG电力能源中国工厂生产制造的一些充电电池中看到了一些缺点。而现代车则沒有对着火缘故发帖子。

现代车表明，下个星期很有可能会就怎样分担成本费达成共识。即使如此，充分考虑信誉风险性很高，并且俩家企业在火灾事故缘故上好像存有矛盾，剖析人员觉得很有可能要更长的時间。

当代回绝就LG电力能源的申明置评，也回绝给予核算成本的关键点，仅仅表明将先等候交通运输部的调查报告。

据韩交通运输部称，科纳新能源电动车至今共产生15起着火安全事故，包含韩11起，澳大利亚2起，德国和奥地利各1起。

当代提议，科纳和Ioniq买车人在换电池前将蓄电池充电容积限定在90%。

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