在新能源车销售市场，销售量最大的并不是造车新势力集团旗下的车系，也不是这些动不动就几十万的高端品牌车系，反而是一款主推新手入门的微型汽车，它便是五菱宏光MINIEV。这就表明了一个大道理：价钱才算是第一生产力。仅有普通百姓交易得起，而且还不危害生活质量的车系才可以走到最后，纵览五菱宏光MINIEV的2.88-4.86万余元的价钱范畴，即使这些刚迈入初入职场的年青人，攒上好多个月的薪水也可以买起，这新款车还很有改造特质，可以改装粉红色内饰，外型还可以贴上自身喜爱的动漫和卡通形象设计。因而，它更加遭受年青女士交易人群的亲睐。

五菱宏光MINIEV的受欢迎市场走势也得到了日本新闻媒体的关心，他们感觉像五菱宏光MINIEV那样的K-Car车型在我国市场难以爆红，终究我国市场一直有“以大幅美”的独特审美观，它更为合乎日本基本国情，终究日本销售市场一直不缺K-Car剧情，而五菱宏光MINIEV那样的规格规范很合适在日本狭小的街边上行车。大家先说一下它在我国市面上的销售量状况吧，看一下到底是如何的销售量考试成绩才会让日本新闻媒体关心它。

五菱宏光MINIEV近三个月（9/10/11月）的销售量考试成绩各自为35176台、39128台和45576台，它的1-11月总计销售量达到370740台，对比上一年的126603台的全年度总销售量，销量总计同期相比升高了292.29%，这就表明它愈来愈遭受顾客的亲睐，尤其是年青顾客。正由于五菱宏光MINIEV在中国新能源车销售市场上“无坚不摧”，才让日自己造成了要“拷贝”它销售量神话传说的念头。那麼，日自己能能造五菱宏光MINIEV吗？

日本NHK电视台节目是那样详细介绍五菱宏光MINIEV的：价格低，特性还能够。它的销售量早已逾越了特斯拉汽车，变成现阶段最受欢迎的新能源电动车。人气值的密秘，取决于2.88万余元的起市场价。就算车里有3名成人，五菱宏光MINIEV依然能稳定地跑完弯折的路面。

节目主持人接着又沟通了新闻记者，问了一个问题：像这类2.88万余元起的小型电动汽车，对日本来讲是不是会导致冲击性？获得的回应是：假如进到日本销售市场得话，老实巴交说实话会出现非常大的紧迫感。要了解，丰田汽车也造了一辆和五菱宏光MINIEV类似的微型电动汽车——C Pod，可它的市场价达到9.2万余元，是五菱宏光MINIEV的3倍多，它的“性价比高划算”在五菱宏光MINIEV眼前就是一个“嘲笑”。那麼，五菱宏光MINIEV怎么会卖的那么划算呢？