2018年第一季度，我国新能源新能源客车销售量约7.1万部，同比增加258%，在这里之中微型汽车、SUV占总体销售量的68%。

假如实际到知名品牌及其车系，那麼比亚迪汽车、江准、北汽电动汽车三者的销售量之和就占有了55%。车系层面，江淮iev6E以9781辆排第一，而北汽电动汽车EC系列产品、比亚迪宋则各自以9766辆、7490辆稳居二、三。

正所谓淬炼要趁着热，5月22日，江准宣布发布了热销车型iev6E的更新款——iev6E运动版。

iev6E运动版你关心的好多个点

1.iev6E运动版精准定位中小型纯电SUV，价钱未宣布发布，但预估在10万元左右（原因可以看汇总）。

2.NEDC综合性里程数从该款的最大170km提高至310km，快速充电方式下1.5钟头可以充斥着（0%～100%）。

3.动力电池从该款的磷酸铁锂更新为三元锂电，并适用液冷温度控制技术性。

快速平稳，“S”“E”档变道轻松，汽车底盘滤震优异

为了更好地全方位地感受这一款iev6E运动版，大家完成了一次200 千米的试架感受。从江准安庆市新能源技术生产地考虑，一路开到铜陵市。

试架线路覆盖了城区路面、郊区高速公路及其快速。此外人们还会继续在花苑高速服务区开展电池充电。

安庆市的实时路况算不上好，即使是铺装路面也是坑洼不平的。iev6E运动版尽管采取了后置摄像头扭力梁式非独立悬架，但后排座试坐体会还算舒服，即使小编以50km/h的速率过坑，后排座旅客也不会“弹上来”，反复想了一下，这和悬架偏重家庭用调试相关以外，还离不了这1.4吨的车重…

iev6E运动版配置了41.5kWh的液冷三元锂电池，比竞争对手（北汽汽车EC200、长安奔奔EV260）都需要大，更大空间的充电电池换得了更长的续航力，但也因而拥有更高的车重，自然，车重不一定是错事，例如开快速。

高速路况，归功于车重要。再再加上重心点坐落于汽车底盘（电瓶车电池包都铺平在汽车底盘），iev6E运动版开起來乃至也有一点“德味”，总体沉稳有层次感，小编尝试以110km/h的时速驶来积水潭（左边前后左右车轱辘），车体沒有显著侧滑，仅仅汽车方向盘略微往左边动了一下。

开到花苑高速服务区，顺带充个电。

车前Logo下边便是充电口，适用快速充电。在快充方式下0～80%仅需1钟头，充斥着则必须1.5钟头，而国家标准慢充桩15%～100%则必须7钟头。