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从MINIEV到Taycan，各价格电动式销售市场的主宰者都到底是谁

85次浏览| 更新时间 : 2022年01月30日 14:47

来源：互联网

我们知道新能源汽车是汽车工业的必然趋势，但以往一年销售市场转变的速率之快，或是超过了很多人的预估。

依照在我国对新能源电动车的界定，把纯电动车（BEV）和插电式混动（PHEV）都算上，在2020年以前，新能源汽车（NEV）在中国总体汽车交易市场中的销售量占有率，一直在5%下列。而这一占比在肺炎疫情袭来的2020年，做到了5.8%，隐约透着了一股将要飞行的势态。

▲报表来源于：乘联会

2021年第一季度，NEV销售量占有率增加到8.4%，第二季度增至12.0%，第三季度增加到17.8%，假如单看具备数据统计的9月份得话，新能源汽车在中国总体新能源客车销售市场中，占到了21.1%。

不上一年時间，这一意味着着未来的汽车类型，像从经历长夜漫漫的熟睡中清醒过来一样，快速走入了实际。以前必须独立列举销售量榜才可以见到实际车系的冷门类型，忽然进到流行，在销售量总榜上异彩纷呈。

但是和大家了解的汽油车销售市场不一样，可燃性兴起的新能源汽车，展现出了令人生疏的布局，在猛增的销售量和市场份额身后，是一个仍然杂乱不清、无法理顺结构层次的销售市场，坐落于第一的2款车系，除开全是电动汽车以外，在规格、等级、价格、种类和品牌调性上面迥然不同。

今日这篇文章，大家就钻入销售量数据的表面之下，看一下现如今扛起五分之一销售市场的新游戏玩家，拥有什么样的游戏的规则。

● 新能源技术市场的需求概述

文章开头那张乘联会的报表，展现的除开新能源汽车在总体销售市场中的发展趋势趋势外，也与此同时展现出近些年BEV和PHEV的市场份额转变。

2018年，在BEV市场占有率为3.3%时，PHEV市场份额为1.1%，正好是前面一种的三分之一；到了2021年9月份，PHEV的市场占有率提高到了3.6%，同期BEV市场份额则涨到了17.5%，二者的占比早已贴近5比1。PHEV在总体销售市场的市场份额维持提高的与此同时，它在新能源汽车销售市场内的市场份额，反倒在持续降低。