10万之内以前是国产汽车的主要区段，以奇瑞艾瑞泽系列产品、长安逸动系列和吉利帝豪大家族为主导，与合资suv进行了强烈的争夺，与此同时这三个知名品牌互相也具有着竞争关系；但是这方面销售市场的发展潜力时十分大的，三个知名品牌还远远地达不上内卷的水平，那麼为何这三个系列产品的市場主要表现却截然不同呢？

1.艾瑞泽有5、5Pro、5PLUS三个系列产品和GX版本号，批量生产车配“有一大堆”来描述也但是火；逐渐艾瑞泽2021年总销售量也仅仅凑合提升10万部，电动式版本号的5e本年度销售量凑合提升4k，而奇瑞在互联网上的点评有几乎做到“极致”，那样的数据信息确实是让人难以理解。但假如看一看GX这新款车得话，这一切就都很好表述了。

艾瑞泽GX-2021款只有一个选择项，为12.98万的冠亚军版，在这个价钱范畴里可以挑选到的国产汽车有积极性能卓越的名爵汽车6、影豹，被称做为“吉版S60”2.0T的吉利星瑞，是及其插电式混动的秦PLUS DM-i，这种车可以对比精准定位15-25万区段的合资平级车，整体实力全是较为强势的。

而GX武器装备的是多点电喷1.5L NA，驱动力主要参数为85kw/143N·m，停工的比亚迪汽车F3以前用的1.5L NA汽车发动机就会有这种水准，无非是沒有全自动版可选择而已，但它的价位也不过是4万元左右；GX应用的变速箱是万里扬的CVT，这台变速器一度用以起市场价6万元左右的紧密级小汽车上，GX也是台紧密级小汽车。这辆车的汽车发动机和变速箱顶多有6~7万的水准，做为沒有侧气襄、全皮革制品坐椅、车机导航控制模块和智能化控制模块、恒温空调并且用卤素大灯的小汽车，奇瑞是怎么勇于给GX定下那么个价钱的呢？难以理解。

一般版本号的Pro/PLUS倒是拥有1.5T的选择项，变速箱依然是CVT，驱动力主要表现平平无奇，设计方案水准也较为一般，乃至还不如以前的奇瑞A3漂亮；这几种车也的确是欠缺诱惑力，加上奇瑞的批量生产车广泛有汽车底盘异常响声和车体锈蚀的问题，因此销售量不高就是可以了解的。奇瑞理应加强车子品质管理，加快打造出武器装备缸内直喷配对干式离合器或AT的小汽车了。

2.吉利帝豪理应放到第二位，这新款车在2021年里的主要表现并不是很引人注意，仅仅最终一期的销售量还算非常好，总计数据信息凑合做到18个“达不溜”；以前的