初期的无级LX350T总算有最新资讯了。昨日无级官方宣布了这新款车的一些进度信息内容，它从第一次的LX350T到随后的SR4，总算被首次取名为无级SR4 MAX350了，而且将要进到路试环节，开展全面的检测，这代表着这一款车离真真正正的批量生产发售愈来愈近了。我是勇士共享感谢你们的侧重点赞加分享!

无级SR4 MAX350第一次发生在群众的目光中是在重庆摩博会上，那时候的它备受关注，由于中国销售市场的踏板摩托车近一两年飞速发展，尤其是150cc和350cc十分受销售市场的青睐，前面一种是通道武器，而后者则更能达到多功能要求，因此这两个排气量的踏板车可谓是极其丰富多彩，家喻户晓。

而在中国大中型踏板车行业几乎处在空缺期的重庆隆鑫，凭着给宝马五系“打工赚钱”的工作经验，并在参考C400有关设计和技术性的根基上，为众多摩友打造出了第一款以无级取名的中大中型踏板车。

最先从外型看来SR4 MAX350早已彻底没了欧系车系的那类设计风格，继而客随主便的选用了相对性较为成熟稳重的，更满足中国人审美观要求的活动定速巡航原素，这就要这新款车的第一印象十分出色，既能呈现出此类车系的一定气质，也拥有了自身的车系语言表达。

次之驱动力层面SR4 MAX350将安装一款双缸水冷散热四气缸电喷发动机，这款汽车发动机尽管并不是宝马五系C400相同，但关键数据信息基本上贴近，它具体排气量349.8ml，至大功率21.25KW，最大扭矩转速30N.m，在同排量车型中可以算得上一个中等水平水准。

再者配备层面SR4 MAX350也会非常丰富，现阶段平级车系所安装的一些物品，在这里款车里都能够看获得，例如一键启动，TFT精彩仪表盘，LED灯源，KYB避震，西互刹车盘，双通道内存ABS，听说也会出现TCS。这就促使这新款车在硬件配置层面很有核心竞争力。

而车友们非常关心车体层面，对比平级车系它并没很大提升，尤其是油箱体积也但是12.8L，这在重视续航能力的时下，不得不承认早已错过了一次考验领域的机遇。但即使如此无级打造出的这一款SR4 MAX350仍然具备着非常高的期望。