伴随着新能源汽车的浪潮的凶狠袭来，就算是排气量高于一切的超级跑车也逃不过新能源技术化。做为闻名全世界的超跑品牌，法拉利也没“逃过一劫”。昨日（1月24日），兰博基尼CEOStephan Winkelmann表示，在2022年以后法拉利将终止市场销售纯汽柴油驱动力车系。这就代表着，从2023年逐渐法拉利将全方位转型发展变成新能源技术超跑品牌。尽管法拉利的转型发展来的非常突然，但那样的转型发展却一点不让人诧异。在全世界车辆发展趋势的车轮下，超级跑车新能源技术新时代早已来临了没有？

当法拉利公布全方位转型发展新能源技术后，坚信针对绝大多数人的反映全是意想不到，意料之中。相比于兰博基尼、迈凯伦等早已发布新能源动力车系的超跑品牌，法拉利一直都在坚持不懈应用5.2升V10、6.5升V12那样的大马力自吸发动机，守好了超级跑车车系在驱动力的上的最终一丝“道德底线”。并且从往年的市場主要表现看来，法拉利2021全年度一共交货了8405辆新汽车，销售量同比增加13%。在长期坚持不懈纯汽柴油驱动力与销售市场主要表现依然保持良好的情形下，法拉利忽然公布完全转型发展，这确确实实是令人特别出现意外。

但在新能源技术的的浪潮下，就算是法拉利也没法躲避新能源化。从驱动力上看，时下法拉利每款车系所采用的5.2升V10、6.5升V12、4.0TV8汽车发动机放到哪儿全是“不环境保护”的存有，尤其对在针对排气量和排出都拥有苛刻规定的欧洲地区销售市场。与此同时，对比兰博基尼、迈凯伦等知名品牌，应对新能源技术超级跑车销售市场法拉利早已失去先发制人的优点，因此在新能源技术上法拉利确实必须马上后来者居上。

在转型的方案上，法拉利表明其早已提前准备了15亿欧（折合107.58亿RMB）用以开发和发布插电式混动驱动力车系。据了解，法拉利第一款通电式混动车系将在2023年公布并发售，而电动汽车型预估将在2025年发布。依据Stephan Winkelmann表露，法拉利的第一款电动汽车型或将为更偏重日常采用的四门车系。

但是在2023年以前，法拉利依然会升级自身的柴油车系。2021年，法拉利将宣布交货Aventador Ultimae，而这也将是法拉利发布的最终一款纯汽柴油V12驱动力车系。与此同时最新款Urus Eov现阶段也将要进行检测，预估在今年下半年便会宣布公布。