文/腾马丁博士

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宾利车，这一起源于热血传奇又时运不济的奢侈品牌汽车，现如今走到了新的大转折。

日前，据德媒消息称，一汽大众汽车CEO赫伯特·迪斯方案将宾利车划入至奥迪车集团旗下，变成后者的分公司，宾利车将来将大量地应用奥迪车的技术性和服务平台。

这一决策，在一定水平上映射了集团公司公司股东对宾利车的不满意，及其陷入调整期的大众汽车集团的考虑。

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算起來，宾利车与玛莎拉蒂的小故事并不久。

2015年，大众汽车集团打开了一轮规模性的架构调整。那时候的大众汽车集团早已有着有大家、奥迪车、玛莎拉蒂等12个知名品牌，遍布于新能源客车、超级跑车、商用汽车等各行各业，好几个知名品牌步骤报告将变的十分复杂。

为了更好地融合各业务流程控制模块，大众汽车集团将12个品牌汽车再次区划为4个全新升级的控股企业：玛莎拉蒂、宾利车与布加迪构成新的控股企业，由曾任玛莎拉蒂CEO穆伦出任新责任人，对3个知名品牌开展综合。

这步棋实际意义在哪，大众汽车集团自己说的很清晰：“（调节后）将更有系统化以模块化设计服务平台为导向性开展调节”，“模块化设计服务平台对策将获得集团公司CEO更加紧密的关心，一个单独单位将创立并承担各项任务。”

大家都知道，大众汽车集团手握着三大武器装备：MQB服务平台、MLB平台和MSB服务平台，各自适用于高端品牌、奥迪车知名品牌和玛莎拉蒂知名品牌（一部分车系有交叉式）。

2015年之后，宾利车基本上由玛莎拉蒂核心。在这个新环节，宾利车也逐步在MSB基本上进行本身设备的升级换代，虽然速率并不悦，但比较于年久的D1服务平台，全新升级一代的欧陆GT和疾驰发售，宾利车或是得到了再生。

2019年，宾利车全世界范畴内共交货11006台新汽车，这也是它持续第七产销量提升1万部。全世界版块很清楚，美、中为最重要销售市场，各自市场销售2913台、2670台，占有全世界一半之多。

即便如此，大众汽车集团对这一分数并不满意。

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内部人士称，迪斯觉得，玛莎拉蒂CEO奥利弗·布鲁姆对宾利车的管控和发展趋势“并没彻底放在心上”。