一个喜爱车的人们在一家二手车公司里工作中确实要经得住引诱，这不上年末了又開始揣摩着来年换啥车开。一年两万多公里的纯城区上下班要求要我此次把眼光放进了C级车上，更强的驱动力、更高一些的舒适度、及其更有层次感的本质气氛更能吸引住当今情况下的我。

每日紧紧围绕着不一样款式、不一样年代、不一样里程数的二手车来工作中，等回家了开上自身的车时或是期待这辆车可带点溫度而不但是服务项目专用工具。

自然在一家宝马五系在售总数远超别的知名品牌的二手车公司，上一代的5系应当就是我绕不过的车系，不考虑到费用预算得话武汉站这台2016年上车牌仅3万公里的短轴乳白色525Li奢华设计套服就很适合：中后期款的款式、豪华版、低里程数、能效等级更高一些的涡轮增压器汽车发动机，也有这也是BMW。

N20时期25i的型号或是挺确实，等同于低功版28i。218匹、310哥白尼·米的主要表现比我那台规范20i版的N20显著要活跃性一些。N20优异的可靠性让这一时期的宝马五系汽车保值率打个好看的攻坚战，除开小量零配件跟车龄扩大衰老了必须拆换及其水温传感器的常见问题外，通常没什么别的必须操劳的地区。

采埃孚的8AT在领域内的影响力不用怀疑，再再加上宝马五系的校准配对主要表现很有看头。在其中自自学能力我是深有感触，规范comfort方式下我花了不上一个月的時间从挺激进派的换档逻辑性就是憋变成类eco模式下的换档逻辑性，如今我那辆车二种方式下我感觉仅有油门踏板反应的差别了。要不是有时候切出sport热情一下，综合性耗油量操纵在一百公里8升之内问题应当并不大。

短暂性“价格”路试这台525Li，按我当今安全驾驶习惯性估量着可以把耗油量操纵在9升之内，便是这更显厚实的安全驾驶层次感和更强的隔声实际效果更非常容易促进我顶着油走，行政部门级要的或是坦然。

车系大一号、驱动力好半级，一百公里好几个一两升油嘛～毫不在意。