伏笔解除，变化落地式。

12月15日，国轩高科向一汽大众汽车（我国）集团有限公司公开增发股权，进行增加股权备案并正式上市。

公开增发进行后，大众中国项目投资拥有国轩高科股权总数增加到4.41每股公积金，占股增加到26.47％，变成国轩高科第一大股东。

至此，尘埃落定。

荒缪的是，大众中国挑选了“持仓不持权”，这是一个特别注意的关键点。

大众中国层面服务承诺，国轩高科控股股东仍为国轩高科老总李缜。实际上，李缜以及一致行动人所持国轩高科的股份早已降到18.17%，为国轩高科第二控股股东。

即然早已变成国轩高科的第一大股东了，为何还需要“持仓不拥有权”，大家胡芦里究竟卖得什药？

新能源技术时期的独特性就取决于，让汽柴油大佬大家短暂性的缺失了充电电池供货的主动权。

一方面新能源汽车化的风频转得太快，另一方面大家在节能环保产业链文化底蕴不够，两层面的要素一累加，让目前的人们在充电电池供货上看起来特别是在处于被动。

要想造新能源汽车，就务必要有充电电池供应链管理，要想有充电电池供应链管理，大家眼底下必然就需要跟充电电池大型厂协作。

自然，对大家那样的佼佼者而言，罗马不是一天完工的，充电电池供应链管理也不是短期内就能建起来了的。

短期看来，大家务必要依靠外力作用，便是要跟好几家充电电池大型厂产生战略合作，这也是起法乎下。

中后期看来，大家必须入股充电电池公司，产生利益共同体，这也是起法乎中。

长久看来，操纵一家技术性领先的充电电池大型厂，依照自身的信念打造出强劲而靠谱的研制及供应链管理，是大家的最终目标，而这，才算是取法乎上。

自然，这三条途径不一定非要依照先后顺序，更高效率的作法是三条线路平行面开展，这版应当更配对大家的充电电池合理布局发展战略。

实际上，大家也是这样做的。大家合理布局的在其中之一，便是国轩高科。

不得不承认，国轩高科占有着第二势力充电电池商所沒有的天和、地利人和与人与。

天和是大家急切的新能源转型发展战略，地利人和是大家入股投资